MEGHÍVÓ
A FEJÉR MEGYEI AUTÓBUSZKÖZLEKEDÉSI SZAKSZERVEZET meghívja tagjait 2013. június 08.-án (szombaton) 10,00 órakor tartandó éves közgyűlésre.
Közgyűlés helye: Volán Klub (Székesfehérvár, Széchenyi út)
Közgyűlés programja:
9,30 – 10,00 tagok érkezése, regisztrációja
- 1. Megnyitó
- 2. Eltelt 1 év beszámolója, értékelése – Jánosik József elnök
- 3. Pénzügyi Ellenőrző Bizottság beszámolója –
Bekker Dénes PEB elnök
- 4. Következő egy év feladatai , javaslatai - alelnökök
- 5. Személyi változások a szakszervezet vezetőségében.
- 6. Egyebek, kérdések és hozzászólások.
Amennyiben a Közgyűlés nem lesz határozatképes FMASZ elnöke ugyanazon napra (2013.06.08.) 10.30 órára rendkívüli közgyűlést hív össze, amely a megjelentek számától függetlenül határozatképes.
A közgyűlés zárása után mindenkinek ebédet biztosítunk, ezért a pontos létszám miatt kérjük részvételi szándékát mindenki előre jelezze.
Jánosik József
FMASZ elnök
Tájékoztatjuk tisztelt tagjainkat, valamint a szakszervezeti érdekképviseleti munka elkötelezett híveit a bértárgyalásokon kialakult, és megfogalmazott vélemény különbségekről.
Az ALBA VOLÁN Zrt.-nél folytatott bértárgyalásokon a FMASZ mindvégig határozottan képviselte a tagságunk által megfogalmazott álláspontját.
A tárgyalások folytatása közben, egyre nyilvánvalóbbá vált, s reméljük nem csak számunkra, - hanem a többi hozzánk hasonló „kisebb” érdekképviseleti szervezet számára is, hogy nem csak a munkaadói, foglalkoztatói oldal képviselőivel, hanem a reprezentatív érdekképviseletek „ellenvéleményeivel” is meg kell küzdenünk. Ennek eredményeként az alábbiakban közlésre kerülő, (megfogalmazott) különvéleményünket sem csatolhattuk a bértárgyalásokat lezáró jegyzőkönyvhöz.
A szervezetünk, által megfogalmazott „különvélemény” jól tükrözi az érdekképviseletek közt kialakult nézet, és képviseletbeli eltéréseket, s mely „vélemény-megosztottság” eredménye nem tette elfogadhatóvá a megállapodás elvi, - támogatói aláírását sem. – Így különvéleményünk megfogalmazásával, és nyilvánosságra hozásával kívánjuk álláspontunk dekralálni.
FMASZ vezetőség
KÜLÖNVÉLEMÉNY!
A Fejér Megyei Autóbuszközlekedési Szakszervezet az ALBA VOLÁN ZRt. és az érdekvédelmi Szakszervezetek közt megkezdett, 2013. évi bértárgyalásokhoz az alábbi különvéleményt fogalmazza meg:
Mind az ágazati, mind a vállalati bértárgyalásokon meghatározott, (3% átlagkereset-fejlesztés) minimális bérfejlesztés összegével nem ért egyet. Az elmúlt esztendőkben elmaradt „bér-felzárkóztatás” következményei olyan nagymértékben hátrányosan érintik a munkavállalókat, hogy a jelenlegi megállapodásban ajánlott béremelés mértéke messzemenőleg elmarad a munkavállalók várakozásától! - Valós tárgyalási alap a 2010. évi bértömeg alap, elismert inflációval (2013.-ig) növelt keretösszege lenne, aminek minimum (10%) átlagkereset növekedést kellene, aktualizálna.
A választható béren kívüli juttatások (VBKJ) keretösszegét - mind az árak, mind az elmúlt évek inflációs emelkedését figyelembe véve - legalább (250.000.-Ft) összegben kellene meghatározni. A választható béren kívüli juttatások felsorolt választható juttatásait nagyobb figyelemmel kellene „összeválogatni” – az abban felsorolt, választható juttatások pld. UNION-ETALON biztosítás, nem minden esetben az azt választó munkavállaló gyarapodását segíti, a keletkezett eredmény nehezen materializálható. (Körülményes ügyintézés, nem elérhető biztosítói kapcsolattartás.)
A munkaruha, formaruha juttatás és szabályozás kérdésében a jelenlegi ajánlatban szereplő összeg elfogadhatatlan. Tekintettel az eddig is utalványra vásárolt formaruhák minőségére, kihordási idejére, gyakori elhasználódására, a formaruha utalványok összegét legalább 50.000.-Ft/fő/év minimum keretösszegben kellene meghatározni, majd azt a mindenkori éves inflációval növelni.
Székesfehérvár, 2013. április 23.
Jánosik József
FMASZ elnök
Tízedik alkalommal rendezték meg a Nemzeti Buszfesztivált a tököli reptéren. A csütörtöki szakmai fórumon a cégtulajdonosok és döntéshozók, flottakezelők és buszvezetők, mérnökök és szerelők, a személyszállításban érdekelt, vagy csak az iránt érdeklődő szakemberek számára nyílt alkalom, hogy a legújabb járműveket kipróbálják.
Tenderbotrány, gyárbezárás és hasonló hírek jutottak eddig a hazai busziparnak, melynek bizakodó szakemberei repülőgép-kifutón mutatták be „legújabb produkcióikat.”
A közúti személyszállítás legnagyobb hazai fórumán nemcsak a helikopterek és repülők szálltak a fellegekben, hanem a gyártók és beszállítók is bizakodóan sütkéreztek a napon és az érdeklődő tömegben. A cégvezetők, tervezőmérnökök és kereskedők fórumán kicsit furán hatott a tényleges vásárlók hiánya. Az elmúlt évek folyamán, már többször tapasztaltuk, lenne mit eladni, vennének is a társaságok, de sajnos tőke híján nincs miből. Természetesen a tisztelt nagyérdemű is szeretne már alacsonypadlós, klímatizált, csendes és gyors járműveken utazni!
Ezzel szemben, a közlekedési kormányzattól eddig az utasnak a pótdíj, regisztrációs díj, valamint az „újdonságnak” ható kiegészítő menetdíj jutott.
A közlekedési cégeknek meg az újabb megtakarítás valamint a további 1.2.3.% - ós kapacitáscsökkentés, (megtakarítás) előírása.
No de ne fessünk ennyire sötét képet-e szép tavaszi napon, inkább említsük meg, hogy az érdeklődők sokasága, ahogy mustrálta és véleményezte a buszokat, abból kiderült, hogy nagyon is érdeklődő „szakmai” közönség jelent meg-e jeles napon.
A gazdag kínálatban szinte az egész magyar buszipar felvonult, - már ami megmaradt belőle, de voltak itt külföldi kiállítók is. Természetesen megjelent a fesztiválon a Mercedes, a SETRA, a NEOPLAN, a SCANIA, a NABI, és a VOLVO, de a legtöbben a hazaiakra voltak kíváncsiak.
Túl sok magyarországi megrendelésre nincs sok esély az idei évben, a gyártók mégis forgalomnövekedésben bíznak, mert, ahogy mondták, a budapesti buszpark cseréjét nem lehet sokáig halogatni, hiszen nemcsak az a baja, hogy átlagosan 16 éves, hanem az is, hogy a járművek egymillió kilométernél nagyobb futásteljesítményűek és nem a legjobban karbantartottak.
Némileg fiatalabb – átlagosan tízéves – a kilencezer darabos teljes magyarországi buszállomány, miközben az európai átlag öt év. A teljes buszrekonstrukció nagyjából lekötné a magyar járműipar-kapacitást, hiszen jelenlegi cégek évi 1500 világszínvonalú autóbusz gyártására képesek.
Tetszetős „fényezés” – álmok?
Biztonság, gazdaságosság, környezetvédelem és kényelem, nagyjából ezek a buszépítés fő szempontjai.
Ezek része az alacsony padlószint, a gyors utas áramlást biztosító széles ajtó, a kihajtható rámpa babakocsiknak és kerekes székeknek, a tolató- és utastéri kamera, a kellemes kárpitozás, a tetszetős metál szín, az Euro 5-ös környezetvédelmi besorolású dízelmotor, és az optimális fogyasztást segítő, valamint a vezető munkáját is megkönnyítő és a közlekedés biztonságát növelő automata sebességváltók, mindezek megtalálhatóak a legújabb magyar buszokban, melyeknek több alkatrésze készül itthon.
"[...] Emellett a kormány feloldotta a több éve tartó közbeszerzési tilalmat a buszvásárlásra, és megnyitotta a Magyar Fejlesztési Bank Közösségi Közlekedésfejlesztési Hitelprogramját. Ennek keretében 150 milliárd (?) forintot fordíthatnak új és használt járművek beszerzésére a szolgáltatók." – Olvasható, a Heti Válasz buszgyártással foglalkozó elemzésében!
31 kiállító, - ünnepélyes tortaszelés, veterán gépjárművek bemutatója, szimulátoros tesztvezetés, helikopteres és kisgépes sétarepültetéssel és sok színes programmal tették emlékezetessé a 10. születésnapot. a rendezők. - megemlékezve a magyar buszgyártás dicső múltjáról, előre nézve a jövőbe.
A rendezvényről Kökény József kollégánk tudósított.
A Fejér Megyei Autóbuszközlekedési Szakszervezet támogatja a KKSZ által kezdeményezett demonstrációt! Kérünk mindenkit akinek lehetősége van vegyén részt a rendezvényen!
Az alábbi plakátot a KKSZ juttatta el hozzánk:
DEMONSTRÁCIÓ!
MINDEN VOLÁNOS MUNKAVÁLLALÓHOZ!
Nem engedhetjük meg, hogy a több mint 2 hónapja tartó tárgyalások ellenére sem hajlandók egyetlen fillér béremelést adni a közúti közlekedési alágazatban dolgozóknak.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. felfüggesztette, sőt letiltotta a béren kívüli, a cafetéria és az egyéb juttatásaink kifizetését a Kollektív Szerződésben foglaltak ellenére.
Gyere velünk demonstrálni
2013. március 20-án 11.30 órakor
Nemzeti Fejlesztési Minisztérium székháza elé
a béremelésért,
a béren kívüli,
a cafetéria és
az egyéb juttatások értékének megőrzése érdekében!
Lépjünk fel közösen érdekeink védelmében!
Megalakult a BKV sztrájkbizottsága
MTI
2013.2.22 13:55
Sikertelenül végződtek a bértárgyalások, a BKV szakszervezetei megalakították sztrájkbiztosságukat.
Gulyás Attila, a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének elnöke szerint a BKV nem tudott konkrét ajánlatot tenni. A BKV két változatban elkészült üzleti terve (115 illetve 122 milliárd forint) a főváros az olcsóbbat készül elfogadni. Ebben az esetben nem lenne béremelés, de a nagyobb költségvetésben is csak mintegy három százaléknyi fejlesztés szerepelne.
Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet vezetője szerint ez a helyzet valós sztrájkveszélyt okozott. A szakszervezetek megfogalmazzák konkrét követeléseiket, ha nem történik továbblépés, a sztrájk időpontját is kitűzik.
Egyeztetés a közszolgáltató szektor béreiről
MTI
2013.2.21 18:17
Többek között a BKV, a Volán és a MÁV szakszervezeteinek képviselői ültek tárgyalóasztalhoz.
Az idei keresetfejlesztésről egyeztetettek a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) érdekkörébe tartozó állami vállalatok szakszervezetei, az NFM államtitkára, valamint a Stratégiai és Közszolgáltató Társaságok Országos Szövetségének (Stratosz) ügyvezetője – közölte a Liga Szakszervezet csütörtökön.
A hulladékgazdálkodás, a Posta, a BKV, a Volán, a vasút, a vízművek, a villamosenergia-ipar, a légiközlekedés területéről jelen lévő szakszervezetek szerint a keresetnövekedésnek meg kell haladnia az infláció mértékét. A résztvevők tájékoztatták az államtitkárt a szektorban dolgozók súlyos helyzetéről, így a tartós reálkereset csökkenésről.
Csuport Antal, a Stratosz ügyvezető igazgatója szerint – elsősorban a közüzemi dolgozók pályaelhagyásának elkerülése érdekében – támogatható egy infláció közeli béremelési törekvés. A konkrét értéket a szektor (és vállalatok) reálhelyzetének kell meghatároznia – hangsúlyozták.
A közleményben a Liga idézi Fónagy János államtitkárt is, aki elmondta: amennyiben a szociális partnerek a versenyszféra és a kormány állandó konzultációs fórumán egy infláció közeli, konszenzusos emelési javaslatot terjesztenek a kormány elé, azt a tárca figyelembe fogja venni.
A közlemény szerint a mintegy háromórás megbeszélésen felmerült egy közüzemi szektoriális érdekegyeztető fórum létrehozásának gondolata is, amely egy háromoldalú konzultációs testület lenne. Ezen a fórumon a Stratosz, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és az állami tulajdonú vállalatok szakszervezetei egyeztetnének a közszolgáltató szektort közvetlenül érintő gazdasági tárgyú kormányzati döntésekről. A szektor különállását a megbeszélés résztvevői szerint az adja, hogy a közüzemi, állami tulajdonú vállalatoknál egyfajta korlátozott versenyhelyzet van, miközben szektor a munkavállalói nem közalkalmazottak – olvasható a közleményben
KÖZLEMÉNY!
Tisztelt Tagjaink!
Turi György FMASZ alelnök úr hozzám intézett levelében az alábbi nyilatkozatott tette: ( részlet a levélből)
„2013. február 06-i keltezésű, az ALBA VOLÁN Zrt által kiadott, 2013. február 07-i hatállyal életbelépő munkaviszonyom felmondása miatt tagságomat nem szüntetetem meg. Az FMASZ-alelnöki tevékenységet továbbra is el tudom látni. A felmondás alapján 2013. május 07-ig a felmondási időmet töltöm az ALBA VOLÁN Zrt-nél, ahol erre az időre felmentettek a munkavégzés alól, a felmondás jogosságáról a továbbiakban a bíróság dönt. „
Jánosik József FMASZ elnök
Két évig még biztosan lesz korkedvezményes nyugdíj
Annak érdekében, hogy a korkedvezményes nyugdíjrendszer átalakításáról megalapozott, részletes vizsgálaton alapuló döntés szülessen, a kormány két évvel, 2014 végéig meghosszabbítja a jelenlegi korkedvezményes rendszert - közölte az Emberi Erőforrások Minisztériuma szombaton az MTI-vel.
MTI| 2012. december 22.
|
|
"Ez idő alatt a munkavédelmi szervezet feladata, hogy megvizsgálja, a korkedvezmény-biztosítási járulék alóli mentesítési eljárás keretében minden érintett foglalkoztatót és munkakört, milyen valós ártalmak érik a munkavállalókat" - áll az MTI-hez eljuttatott közleményben.
Mint írták, a korkedvezményes nyugdíj rendszerét több mint negyven éve vezették be. Ennek alapján azok mehettek korábban nyugdíjba, akik munkájuk során fokozott egészségkárosodásnak voltak kitéve.
Negyven év alatt azonban sokat változtak a munkakörülmények, a technikai feltételek és az egészségvédelem. Több olyan veszélyes munkakör nem létezik ma már, amire korkedvezmény járt. Sok esetben ugyanott, ugyanazt - a korábban még rendkívül veszélyes fizikai munkát - ma már géppel végzik. A nyugdíjból időközben korhatár előtti ellátás lett - írták.
|
Pótkocsis buszokat vesz München
Ács Attila
2012.12.23 09:00
A tendert a Solaris nyerte, és az új csuklósokat is ők szállíthatják a városnak.
A múlt század derekán teljesen szokványosak voltak a buszból és a pótkocsiból összeállított szerelvények, majd a csuklósok szépen lassan kiszorították őket, maximum mutatóban maradt ilyen megoldás normál, közforgalmú használatban Európában. Tíz-tizenöt évvel ezelőtt azonban ismét megjelentek az utakon, hisz néhány előnyük vitathatatlan:
- a szerelvény férőhely-kapacitása változtatható, magyarán csúcsidőn kívül a pótkocsi leakasztható, ami a vontató üzemanyag-fogyasztását kedvezően befolyásolja
- a befogadóképességük nagyobb lehet, mint egy csuklós buszé
- a pótkocsit az alacsonyabb futásteljesítménye miatt ritkábban kell cserélni, élettartama alatt akár 2-3 buszt is ki tud szolgálni.
A fentiek mellett döntött az MVG is tíz „buszvonat” beszerzése mellett, persze nem akartak fejest ugrani az ismeretlenbe, ezért tavaly több héten át teszteltek egy 23 méteres MAN vontatóból és Göppel pótkocsiból álló szerelvényt – a tapasztalatok az utasok és az üzemeltető részéről is igen kedvezőek voltak.
Az MVG-nek a Solaris szállítja a 12 méteres, 3 ajtós buszokat, a 2 ajtós, 11 méteres pótkocsik a Göppeltől érkeznek majd. Az egész szerelvény alacsonypadlós, légkondicionált, korszerű utastájékoztató rendszerrel és kamerákkal is fel lesznek szerelve. Férőhely kapacitásuk közel akkora, mint két szóló buszé, ezért a tervek szerint a pótkocsik csak munkanapokon, illetve speciális alkalmakkor, például villamospótlás idején lesznek használatban, ezen kívül a telephelyen pihennek majd.
A 23 méteres hossz miatt természetesen csak útvonalengedéllyel közlekedhetnek a szerelvények, továbbá néhány megálló meghosszabbítására is szükség lesz. A tíz „buszvonat” mellett tizenegy Urbino 18 típusú csuklóst is beszerez a cég a jövő év folyamán, a járművek összértéke közel 8 millió euró.
Németországban már több mint 60 pótkocsis buszt állítottak forgalomba az utóbbi években, a nagyvárosok között viszont München az első, ahol megjelennek. 2006-ban a nagoldi Rübenacker Reisen (Fekete erdő) az elsők között vásárolt ilyen szerelvényeket, 2010-ig szám szerint hetet. Egy akkori tanulmány szerint a 200 személyes, úgynevezett „Maxi train” (12 méteres busz és 11 méteres pót) fogyasztása átlagosan 12 literrel, a 162 személyes „Midi train”(9,1 méteres busz és 8,3 méteres pót) fogyasztása pedig átlagosan közel 15 literrel volt kevesebb a korábban használt csuklós buszokhoz képest. Ez környezetvédelmi szempontból sem utolsó, hiszen előbbinél átlagosan 32, utóbbinál 39 kilogrammal volt kevesebb a szén-dioxid kibocsátás 100 kilométerenként. Az üzemeltetés költségei is csökkentek (például ahol korábban két buszt indítottak egyszerre, ott most elég volt egy is, így kevesebb sofőrre volt szükség), ez évente 275 ezer euró megtakarítást jelentett a cégnek.
A szerelvényeket többnyire csúcsidőben használták, hegyvidéki utakon, az utasok értékelték a pótkocsi hangtalanságát, a sofőrök pedig azt, hogy a kormányzott kerekeknek köszönhetően a „buszvonat” kisebb íven fordult, mint egy csuklós.
Mindezek ellenére a buszok és a pótkocsik most eladók.
Kérdés?
Az ilyen fajta támogatás adóköteles vajon ki fogja megfizetni?
Közlemény!
Tisztelt Tagtársak!
Megosztok veletek egy fontos eseményt, mely hasznotokra lehet, mert
tanulhattok belőle!
Az eset Martonvásárban történik ,abszolut friss én is ma tudtam meg,
bár már két héttel ez előbbre nyúlnak vissza a szálai. Sőt a valódi
okokat figyelembe véve még kicsivel régebbre is.
A "játék " neve "lépjünk vissza a régi szakszervezetbe, mert ott
majd fizetik az EU-s sofőrvizsgánk bizonyos százalékát"!
A hetekkel ezelőtt elkezdett játék terjesztői próbálták titkolni
előttem, mert úgy gondolták én nem szeretnék résztvenni ilyesmiben?
Milyen jól gondolták!
Mivel személyem képviseli az FMASZ vezetését a Viszló Transz Kft
dolgozók között ,ezért "jellemes" játék szervezőink érthető, hogy
igyekeztek titokban tartani .
De lássuk mi is történt valójában!?
Tudomásomra jutott, hogy valaki vagy valakik igyekeznek meggyőzni a
kollégákat ,de legfőképpen az F.M.A.SZ tagjait, arról, hogy lépjenek ki
szakszervezetünkből. Az okok különbözőek, amellyel indokolják
álláspontjukat, de a legmeggyőzőbb, és sajnos viszonylag hatásos is,
amivel ráveszik hiszékeny vagy rászoruló kollégáikat az az ígéret
miszerint a másik szakszervezet, melynek többen tagjai voltak még
volános idejükben, hozzájárul az EU-s gépjárművezetői engedély
megszerzési költségeihez. Hogy milyen mértékben ezt nem tudták biztosra
mondani. Talán 20-30%- ban.
Mi ebben a különleges? Mindössze annyi , hogy az egész ígéret
szóbeszéden alapszik. Mondhatnánk : jellemes ember az ki egy szóbeszéd
hatására azonnal elhagy egy közösséget, amelyhez nemrég még önként
csatlakozott?!
De milyen emberek azok akik elhitetik velük mindezt, azért hogy
személyes érdekeiket megvalósíthassák.
Vagy mégis igaz? Tényleg fizetnek? Esetleg csak a viszlósok kapnak
támogatást? Csak nekik áll a zászló?
Egyszerűen megtudhatjuk, Kedves Tagtársaim!
Mindössze neki kell szegeznetek a kérdést a másik reprezentatív
szakszervezetben lévő kollégáitoknak !
Vajon kaptak ill. kapnak-e hozzájárulást Eu-s vizsgájukhoz?
Végül megemlíteném azt a jelentőséggel bíró tényt, hogy a kilépéshez
szükséges nyilatkozatot a Viszló Transz martonvásári irodájában
osztogatják, természetesen máig tudtom és beleegyezésem nélkül!
Hogy ki és mi okból hozta a "Kilépési nyilatkozat"-okat , és van-e köze
mindehhez az ottani vezetésnek? Majd hamarosan kiderül. Vagy már ki is
derült?
Végül szeretném leszögezni, minden szervezetünk elleni támadást
személyes ügyként kezelek.
Köszönöm figyelmeteket!
Üvözlettel:
Kun Jenő
Leáll a busz Dombóváron, Tamásiban
2012. december 18., kedd 19:01 |
Nem lesz autóbusz-közlekedés 2013. január 1-jétől Dombóvár és Tamási városában és vonzáskörzetében, közölte a Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet kedden.
A közlemény szerint a kedden Dombóváron és Tamásiban a megtartott munkásgyűléseken a munkavállalók eldöntötték, hogy „a Gemenc Volán Zrt. alvállalkozójánál, a Gemenc és Környéke Busz Kft.-nél 2013. január 1-jétől nem kívánnak tovább dolgozni”. A döntést azért hozták meg, mert az alvállalkozó és a Gemenc Volán között megkötött alvállalkozói szerződés 2012. december 31. napjával megszűnik.
A szakszervezet közölte azt is, hogy az alvállalkozó a munkavállalói után „18 hónapja nem fizette meg a járulékokat, április óta nem számol el a munkabérrel és a kollektív szerződésben előírt béren kívüli juttatásokat sem fizeti ki a munkavállalóknak”. Viszont a közlemény szerint a szakszervezeti tagdíjakat levonja, de „ezt a pénzösszegeket sajátjaként kezeli, és nem utalja át a szakszervezet bankszámlájára”, ami a munkavállalók szerint „egyértelműen sikkasztás”.
A szakszervezet szerint a Gemenc Volán Zrt. hibájából áll le az autóbusz-közlekedés Dombóváron és Tamásiban január elsején. „Nem lehet a mai napon tudni, hogy ez az állapot meddig fog tartani” – zárul a közlemény.
 Ők ketten azok a közlekedésért felelős miniszterek, akik egyetlen buszt sem vásároltak regnálásuk ideje alatt.
Mit tudunk arról, hogy Romeó milyen tanuló volt az iskolában matematikából? Fájdalom, de semmit. Shakespeare sajnos erről nem írt, csak a fiú Júlia iránt érzett szerelméről szól a történet, bár bizonyára más is történt a fiatalember életében. Gavrilo Principről se tudjuk, hogy szerette vagy sem a biológiát, pedig ha tudnánk, színesebb lehetne a világképünk róla. Nem csak a merénylete miatt jegyeznék fel nevét, hanem például azért mert megnyert egy kerületi biológia (természetrajz) versenyt. Ha nyert volna, de ezt már biztosan nem tudjuk meg soha.
Sajnos az utókor már csak ilyen. Lehet valaki igen jó valamiben, ha egyszer olyat tesz, amit elődei még nem akkor róla azt jegyzi fel az utókor nem pedig azt, hogy közben kiváló nagypapa volt, vagy jól tudott römizni. Hogyan kerül ide Szász Lajos és Fónagy János?
 Ha a 300-400 busz terve megmarad, akkor a Volánok szinte az összes 200-asuktól megszabadulhatnak
A magyarországi közforgalmú autóbuszközlekedés közel száz éves történetében (1910-13 között kezdődik ez a regény) e két úr az, aki el tudta, el akarta vagy nem akarta de elérte, hogy regnálása alatt legyen olyan naptári időszak, amikor egyetlen új közforgalmú helyközi autóbuszt se helyeznek forgalomba Magyarországon.
Szász Lajos csak öt hónapig bírta a közlekedésért felelős széket hazánkban, míg Fónagy János közel harminc hónapja tulajdonosa immár másodszor a XXI.században eme ülőalkalmatosságnak.
Szász Lajos 1888-ban született Szatmárnémetiben. Jogász, a pénzügyi jog egyetemi tanára. Az 1944-es októberi Szálasi puccs után lett ebben a kormányban Kereskedelmi és Közlekedési miniszter 1945 március végéig.
A hazai közforgalmú helyközi autóbuszközlekedés akkor, nagyjából 30 éves történetében, ő volt az első olyan közlekedésért felelős miniszter akinek regnálása alatt nem állítottak forgalomba új, közforgalmú helyközi autóbuszt.
Elődjei Zsindely Ferenc és Kunder Antal (1943-44) bár háborús időkben irányították hazánk közlekedését, úgy tették ezt, hogy a fronton harcoló csapatok igényeinek kielégítése mellett is jutott idő és pénz a hazai közforgalmú helyközi autóbuszos közlekedés fejlesztésére.Még 1943 második félévében is helyeztek üzembe 45 új Mercedes O 4500 típusú MÁVAUT buszt, amikor a hazai buszok egy részét már lefoglalta a Honvédség és elvitte a frontra. Szásznak erre 1944 októberétől már nem volt lehetősége, mert az országban épp dúlt a II.Világháború aktuális fejezete.
 Az egyik utolsó beszerzés a Pannon Volánnál volt. Ha nagyon muszáj kaphat felmentést egy-egy Volán a beszerzési tilalom alól. Ez mostanában két évente egyszer fordul elő
Ezt a teljesítményt, Szász teljesítményét sikerült megismételnie most Fónagy Jánosnak, de békeidőben. Kettejükben ez a közös.
Pestiesen szólva ez nem semmi eredmény! Nem semmi, és ez most már ott marad a neve mellett, akármit csinál a jövőben, vagy akármilyen hasznos dolgokat tett, mint a putnoki MgTSZ jogtanácsosa.
Szász és Fónagy. Két egymástól igen különböző habitusú, más indíttatású, és más politika mentén elkötelezett jogász. Most már összeköti őket a csak kettőjükre jellemző örök semmi. Az, hogy 1913-tól a hazai közforgalmú autóbusz közlekedés körülbelüli indulásától volt nagyjából 50-55 közlekedésért (is) felelős miniszter vagy miniszteri állású államtitkár, s közülük csak ők ketten alkottak nullát.
Keveset tudunk Szász Lajosról, nem tudjuk hogyan futotta volna ki magát, ha 1946-ban nem akasztják fel, mint háborús bűnöst. Nem tudható, hogy ha ad neki a sors több évet, háború nélkül akkor is nulla autóbusz állna-e a neve mellett?
 A Rába egyszer már csúnyán ráfizetett a buszgyártásra. Biztos jó az, ha újra "rájuk erőltetik" ?
Fónagy regnálása nem háborús időszakra esik, de teljesítménye pont olyan mintha háború korlátozná cselekvésre képes kezeit. Fónagy békeidőben, saját döntése szerint hirdetett csendes keresztes hadjáratot a hazai autóbuszközlekedés ellen. A kormánypárt még ellenzéki korában (2009 vége-2010 első félév) igen szívesen vette Fónagytól, hogy szavazatszerző és szavazatmegtartó céllal hetente kétszer háborodott fel a TV híradókban - 30-40 másodperceket kapva a szerkesztőktől - a vicinálisok megszüntetése ellen. Kiváló pártpolitikai PR volt. Megígérte, hogy mindent visszanyitnak. Persze nem nyithat vissza mindent, mert az úgy butaság, ahogy van. De megígérte. Megígérte, hogy megszüntetik a párhuzamosságokat. Ahol van vonat nem fog járni busz. Persze ez is nagy butaság, de szereplésre jó volt, határozottságot mutatott. Pedig pont határozottsága, elképzelése, tervei nem voltak. Ő és Kövér László mondta a választások előtt, hogy van előre kidolgozott: …”Hétfőn ezzel kezdjük”… belső munkacímű akciótervük. Hatalomra kerültek és kiderült, hogy nincs, hétfőn ezzel kezdjük, se kedden ezzel folytatjuk című terv. Ad hoc akciózás van.
Megmaradt a mindent a vasútra eszméje! De itt azért vigyázni kell, mert egészen más egy politikai kampány és más egy kormányprogram. (Lásd Urbán László esetét, 1998-ban).
 Az ilyen távolsági kocsikat falujáróvá minősítik?
Ha Fónagy a választási győzelem után is komolyan vette volna választások előtti önmagát azonnal szembekerült volna saját pártja nagyjaival. Tessék elképzelni, hogy Fónagy odaáll Lázár János elé és közli:
Kedves druszám! Hódmezővásárhelyről van jó vasúti kapcsolat Szegedre. Van rajta nagy kapacitás. Ezért felesleges a városodból Szegedre naponta buszon utazó 3000-3500 főt a vasutat választó 600 fő mellé átültetjük. (Hosszabb vonatok.) Viszont a városodból naponta Szegedre induló 80 buszt megszüntetjük. Tudod, ez benne van a kormányprogramunkban, mindketten aláírtuk. Azon kívül Hódmezővásárhelyről Budapestre ezentúl nem jár busz, hisz ott a vonat.
El tudnak képzelni egy ilyen beszélgetést? Ilyen öt mondat után Fónagy körülbelül két napig maradt volna államtitkár. Addig amíg lemond. Ilyen Lázár féle polgármesterből a kormánypárti frakcióban ül még vagy 40-50. Tehát Fónagy nem állt hozzá megtenni azt, amit hatalomra kerülése előtt nyilvánosan ígért.Helyette leállíttatta a magyar közforgalmú helyközi új autóbusz beszerzéseket. Megváltotta kitörölhetetlen helyét Szálasi minisztere Szász Lajos mellett, a közlekedésért felelős miniszterek/államtitkárok örök ranglistáján.
Tehetségéből ma csak arra futja, hogy pótdíjat vetetett ki a távolsági autóbuszokra, mert azok a fránya utasok az istennek se akarnak átülni a vonatokra akárhogy sűríti a vasúti járatok számát. Hát majd addig drágítja a buszt, amíg az utas átül a párhuzamos vonatra. Fel kívánja rúgni az egységes díjszabást. Egy átláthatatlan kaotikus díjszabást készít elő. Reméljük, hogy a kormánypárt fiatal ifjú törökjei között már hegyezi laptopját az fital, aki 10 év múlva – mint akkori miniszter/államtitkár - az átláthatatlanságra hivatkozva visszaállítja az egységes országos helyközi díjszabást.
Fónagy helyettese Völner Pál a Magyar Rádió Krónika című műsorának adott interjújában régionként 300-400 közforgalmú helyközi autóbuszt vizionált. Reméljük nem tudta mit beszélt, mert ha tudta, akkor először a kormánypárti frakción belül lesz palotaforradalom, utána az országban tolnak át önként sok tíz vagy százezer szavazót a másik oldalra.
Régiónkénti 300 közforgalmú busz azt jelenti, hogy a távolsági autóbusz hálózat 100 százaléka - és a vasúttal párhuzamos buszok 95 százaléka vagy több megszűnik. Mivel az ország lakosságának nagyjából 90 százaléka olyan térségekben él ahol a helyközi buszok megszűnnének (városok és környezetük) ezt nem ártana előbb a frakción belül megbeszélni olyanok bevonásával, akik képesek számszerűsíteni az ilyen intézkedések és a szimpátia szavazatok közötti összefüggéseket.
A régiónkénti 300 busz Fónagy vezetésével olyan katasztrófa terv, amit békeidőben még egyetlen közlekedésért felelős magyarországi vezető sem kockáztatott meg. Ha ezt sikerül meglépnie, akkor Szász Lajos csak jelenthet neki az égi miniszteri karosszékből.
 A Borsod Volán a napokban vásárolt négy új Scania buszt. Ezek is mennek falura?
A kormány egyik tagja Dr. Czomba Sándor foglalkoztatásért felelős államtitkár, harcol minden 50-150-250 új álláshelyért. Hisz ez a dolga. Közben a Fónagy-Völner páros létrehozná a régiónkénti 300 buszos társaságokat (7x300=2100 busz) a mostani 6500 volán autóbusz helyett. Ez azt jelenti, hogy nagyjából 4000-4400 buszra, körülbelül 10 000 buszvezetőre valamint 2000 szerelőre, forgalmistára, irodistára nincs szükség. Ezt a 12-13 000 embert el kell bocsátani, ennyivel több munkanélküli lesz kishazánkban. Dr. Czomba kétszázasával, ötszázasával hány év alatt hoz létre 13 000 új munkahelyet ahová képletesen vagy valóságosan elhelyezhető a Fónagy-Völner páros által feleslegesnek minősített 12 000 volt Volándolgozó?
Azért szívesen meghallgatnánk azt a kormányülést ahol Dr.Czomba jelenti a miniszterelnöknek, hogy hét hónapos munkával 450 új munkahely jön létre itt és ott, mire Fónagy jelenti, hogy ő meg elbocsájtat 12 000 főt a Volán társaságoktól. Kíváncsiak lennénk a miniszterelnök arcára.
Az állami intézkedésekkel lerohasztjuk a hazai közforgalmú helyközi autóbuszközlekedést kitétel mintha kimaradt volna a kormányprogramból. Vagy olyan vékony tintával írták, hogy nem volt olvasható.
Van öt-hat még működő hazai autóbuszgyár. Ők már évek óta nem kapnak megrendelést. Vagy udvarra termelnek, vagy alvó céget csinált belőlük tulajdonosuk, esetleg csak vegetálnak. Erre Fónagy alapíttat egy hetedik új autóbuszgyárat a RÁBA-val.
 Nemrég mutatkozott be a Credo legújabb távolsági típusa. Erre már nem lesz szükség itthon?
A RÁBA-soknak az új autóbuszgyártás úgy hiányzik, mint ablakos tótnak a hanyatt esés. Pokolba kívánják Fónagyot is meg a buszgyártó koncepcióját is, legalábbis a négyszemközti beszélgetéseken. Ők már megégették magukat – nem is kicsit – 1999-2001 között a Jonckheere licenszes autóbuszgyártással. Akkoriban egy Fónagy János nevű ember volt a közlekedési miniszter. De széllel szemben ugye… tehát kényszeredett mosollyal, de készülnek a hazánkba érkező Volvo autóbuszok átcímkézésére és RÁBA logóval való forgalmazására. Erre van pénz. Kész, hazai, új autóbuszok vásárlására nincs pénz. Illetve ott van az erre 2010-ben megszavazott 50 milliárd forint az MFB-ben, de Fónagy tiltja, hogy az autóbusz vásárlásra megszavazott pénzt autóbusz vásárlásra fordítsák.
Végül is csak az ország közforgalmú helyközi utasainak 79 százaléka utazik helyközi autóbuszokon, s így speciális gondolatok köré szerveződhetnek Fónagy busz és Volán ellenes elképzelései.
Akárhonnan vizsgáljuk, egy tételben van azonosság Szálasi minisztere Szász Lajos és Fónagy között (nulla autóbusz) de az összes intézkedését tekintve Fónagy felül (alul) múlja még Szász Lajost is. Most már sokáig, de az elmúlt száz évet tekintve vitathatatlanul Fónagy lett a hazai közforgalmú autóbuszközlekedés fekete lapjainak szerzője.
Az Ikarus a hazai buszgyártásért
MTI
2012.12.11 18:11
Az MTI-hez eljuttatott közleményében reagált a Rába-Volvo együttműködésre az Ikarusbus Kft.
Elfogadhatatlan tartja az Ikarus, hogy a Volvo az állami tulajdonba került Rába közreműködésével kívánja a magyar autóbuszgyártás folyamatában résztvevőket kiszorítani a gyártási és értékesítési lehetőségekből, veszélyeztetve több ezer munkahely megtartását.
Az Ikarusbus Kft. ezzel arra a múlt heti hírre reagált, hogy a Volvo Bus Corporation és a Rába Járműipari Holding képviselői buszpiaci együttműködésről szóló szándéknyilatkozatot írtak alá. A társaság közleménye szerint a legnagyobb gyártási, értékesítési hagyományokkal rendelkező Ikarus számára érthetetlen a Rába és a Volvo Bus közötti autóbuszpiaci együttműködés tervezett indításának híre. Az Ikarus és a többi magyar autóbuszgyártó kész egy hazai vagy nemzetközi gyártási együttműködési programban részt venni, amennyiben ebbe bevonhatók korszerű, modern fejlesztésű járműkonstrukciói, márkaneve, jelentős létszámot foglalkoztató gyártókapacitásai és a beszállítókat is tartalmazó további magyar háttéripari kapacitások - áll a közleményben.
Minden egyes autóbusz hazai gyártása és értékesítése három-négy munkahely megtartását, illetve létesítését teszi lehetővé. A hazai gyártók Magyarországon befizetett adója az autóbusz árának 14 százalékát teszi ki, ami a magyar költségvetés bevételét növelné - közölte az Ikarusbus. A társaság közlése szerint a hazai gyártás csaknem 70 százalék hazai tartalmat képvisel, szemben a Volvo és a Rába által célul kitűzött 30 százalékos értékkel.
Tisztelt Tagjaink és Kollégák!
Szakszervezetünk vezetősége a mai napon bemutatkozó látogatást tett Németh Tamás vezérigazgató úrnál.
Székesfehérvár, 2012. november 23. Jánosik József FMASZ elnök
2012.11.21. 11:27 | Utolsó módosítás: 2012.11.21. 11:49
Kevesebb lesz az utazási kedvezmény
Jelentősen megváltozna a közösségi közlekedés kedvezményrendszere - jelezte Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár az InfoRádió Aréna című műsorában.
Átalakul a busz és vonat menetrend, jön az e-útdíj (NOL-Illusztráció)
Buszjáratok szűnhetnek meg?
A közösségi közlekedés átalakításának három területét emelte ki az államtitkár. Az első a menetrendek átalakítása, valamint a vasút előnybe hozása. A párhuzamos pályáknál, ahol megfelelően gyors a vasúti közlekedés, ott az állam nem finanszíroz olyan mértékben buszjáratokat, mint máshol - írja a portfolio.hu.
A másik nagy terület az a szervezeti átalakítás területe. A Volán-társaságok regionalizálásától azt várjuk, hogy csökken a vezetői szintek száma. A vasúti területen az lenne a végső cél, hogy két vasúttársaság legyen. Az egyik a személyszállítással foglalkozik, a másik pedig egy egységes pályafenntartással foglalkozna - magyarázta a szakpolitikus.
Mi lesz az utazási kedvezményekkel?
Az információk ma már rendelkezésre állnak, tudjuk, hogy mennyien váltanak teljes árú jegyet, mennyien milyen bérletet váltanak. döntés már korábban megvolt arról, hogy a diákkedvezmények, a nyugdíjasok kedvezményei, a rokkantak kedvezményei változatlanul megmaradnak - mondta Völner, aki azt is elárulta, hogy a regisztrációs jegyek előállítása a MÁV-nál darabonként 10 forintba került. Vagyis a regisztrációs jegy eltörlésével 330 millió forintos spórolt a MÁV esetében a kormányzat.
38 féle kedvezmény van az országban, ebből 4 alapvetőt tartanánk meg jogszabályi szinten, a többi üzleti alapon a társaságokhoz kerülne ki - mondta.
Méltányosabb rendszert próbálunk kialakítani - jegyezte meg az államtitkár, aki azonban megjegyezte: lesznek olyan csoportok, amelyek kikerülnek az automatikus kedvezményrendszerből.
Augusztusban az Állami Számvevőszék jelentése állapította meg, hogy idén 43 féle kedvezményt lehet igénybe venni a vonatokon. Az általuk vizsgált időszakban az utazók közel egyharmada fizetett teljes árú menetjegyet, több mint kétharmaduk pedig valamilyen kedvezménnyel utazott. Ezen túl a díjmentesen utazók köre széles, a kedvezményezettek csoportjai és a kedvezmények mértéke - például a vasúti tevékenységhez kapcsolódó szervek (minisztériumok, hatóságok) munkatársainak munkavégzéssel össze nem függő kedvezményei - a költségvetés egyensúlyi helyzetével összhangban nem álló árkiegészítéseket igényeltek - mutatott rá az ÁSZ.
Lesz e-útdíj
Arra a kérdésre, hogy jövő júliusban sikerül-e bevezetni az elektronikus használatarányos útdíjat, Völner Pál határozott igennel felelt és megerősítette, hogy a Nemzetgazdasági Minisztérium 150 milliárd forintos éves bevételt vár az új intézkedéstől.
Egységes jegyrendszer
Völner Pál beszélt az egységes elektronikus jegy- és bérletrendszer kialakításáról is. Ennek bevezetése egy olyan átjárhatóságot és elszámolási módot jelenten, amelynek segítségével hatékonyabb lehetne az együttműködés a Volán, a BKV és a MÁV között - emelte ki.
Naponta 7 millió ember tömegközlekedik Magyarországon, közülük csak minden ötödik vesz teljes áru jegyet.
Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára csütörtökön beszélt erről a XIV. Nemzetközi Közlekedési Konferencián, Szegeden levetített videoüzenetében.
A jelenlegi 40 féle kedvezményt tartalmazó rendszert úgy alakítanák át, hogy az üzleti alapokon nyugvó kedvezmények ne szociális célokat szolgáljanak, hanem a cégek utasvonzó képességét növeljék, valamint végső soron a szolgáltatások színvonala is emelkedjen – tudatta az államtitkár.
Márton Péter, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő főigazgatója elmondta, a Volán-társaságok átszervezésének célja a költségvetési források hatékony felhasználása, a közszolgáltatás fenntartása, színvonalának javítása.
Az átalakulás indokoltsága nem kétséges, a jelenlegi struktúra hosszú távon nem működhet. A 23 Volán-társaság heterogén módon működik, a fajlagos költségekben akár 100 százalékos eltérések is tapasztalhatók – hangsúlyozta a szakember. A regionális társaságok kialakításától a belső folyamatok racionalizálása mellett - a közös beszerzések hatásaként - jelentős költségmegtakarítás is várható, így a cégek eredményesebben készülhetnek föl a 2016-os piacnyitásra is – mondta a főigazgató.
 Végső cél a szolgáltatások színvonalának emelése és az utasszám növekedése. (fotó: Antal Norbert) A kormány által elfogadott koncepció szerint 2014 végére elérendő cél, hogy hét regionális társaság működjön. Ennek érdekében első lépcsőben 2013. január 1-jétől hat regionális holdingot alakítanak ki a Volánbusz Zrt. mellett, a jelenleg működő Volán-társaságok jogi önállóságának megtartásával – mondta Márton Péter.
2012.11.10. 11:45 kristoof
 A napokban jelent meg a Borsod Volán honlapján egy szállítási szerződés, amely öt darab (opcióval újabb öt) Scania-Higer Touring HD típusú távolsági autóbusz vásárlásáról szól.
Joggal merülhet fel a kérdés, hogyan lehet az, hogy miközben beszerzési stop sújtja a Volánokat a miskolci székhelyű társaság mégis tudott buszokat beszerezni? A válasz egyszerű; a Borsod Volán különjárati és távolsági flottája annyira elöregedett, hogy a tulajdonosi jogokat gyakorló Nemzeti vagyonkezelő (MNV Zrt.) felmentést adott a társaságnak a beszerzési tiltás alól, hogy a Volán a későbbiekben is elláthassa feladatait. Egy másik kérdés is felmerülhet a tender eredményével kapcsolatban. Eszerint miért nem hazai gyártású autóbuszt vásároltak? Erre még egyszerűbb a válasz; nincs a hazai buszgyártók kínálatában olyan kocsi, ami megfelelt volna a tender követelményeinek.
Így hazai gyártók híján, összesen négy cég adott be pályázatot az új buszokra. A Volvo Hungária Kft., az MAN kamion és busz kereskedelmi Kft., a Scania Hungária Kft. és az Evobus Magyarország Kft. Ez utóbbi a Mercedes Tourismo RH-val indult, de formai okokra hivatkozva kizárták őket a versenyből.
 Csak a Borsod Volán logót kell az oldallemezre képzelnünk (fotó: Scania)
Végül a győztes Scania a kínai Higer gyárban készülő 12,09 méteres, A80T típusú Touring HD-val lett a befutó. A buszok hajtásáról Euro V-ös EGR-es, 400 lóerős DC 1305 típusú motor gondoskodik. A kocsikban 49+1+1 ülés található. A „TEMPO 100” minősítés, pedig napjainkban már alap egy ilyen komfortfokozatú busznál. Több opciós tétel is tartozik a borsodi Touringokhoz, ilyen a síbox fogadó konzol, az alapnál magasabb komfortfokozatú utasülések, utastéri kamerarendszer, tűzoltó berendezés, melegital automata (hogy ebben mi kerülhet, nettó 1 350 000 forintba az rejtély számunkra) és persze riasztó. Egyébként a Borsod Volán honlapján szereplő szállítási szerződés alapján igen jó áron, nettó 59 900 000 forintos darabáron jutottak hozzá a buszokhoz, persze ebben az opciós lista nincs benne, ami további 5 000 000-val drágítja a kocsikat egyenként.
Ettől is érdekesebb, hogy a Borsod Volánnak igen jó garanciális feltételeket sikerült kiharcolnia a teljes körű két éves jótálláson felül. A hajtásláncra 500 000 kilométer teljes, majd további 300 000 kilométernél megosztott (vásárló 62 százalék, eladó 38 százalék) garanciát vállaltak a felek. De például még a gázrugók (3 év) és a gumi és műanyagtömlők (6 év) garanciája is szerepel a szállítási szerződésben.
A szerződés szerint az öt busznak 2013 március 31-ig kell megérkeznie.
Tisztelt FMASZ tagok!
Szakszervezetünk vezetősége szemvizsgálati lehetőséget kínál minden tagunk és közvetlen családtagjaink részére. Akit érdekel, kérem szíveskedjen a vezetőségi tagoknál 2012. november 15.-ig jelentkezni.
Jánosik József FMASZ elnök
Tisztelt FMASZ tagok!
A Kravtex-Kühne csoport győri gyárába tervezett látogatásunk, a visszajelzés alapján ( nincs termelés) nem lehetséges. Szakszervezetünk vezetősége egyik másik lehetőségként az AUDI győri gyárába szervezne kirándulást. Kérném tagjainkat, akit érdekel, jelentkezzen a vezetőségi tagoknál 2012. november 15.-ig.
Jánosik József FMASZ elnök
Tisztelt Kollégák!
A hagyományos vállalati kitüntetés-átadó ünnepséget október 19-én rendezték a központi épület tanácstermében. Az ünnepségen a balesetmentes közlekedésért járó jutalmak és a Kollektív Szerződésben alapított kitüntetések átadására került sor.
1.000.000 balesetmentes km fokozat
20-592 Bakonyi Lajos Helyközi Személyszállítási Üzem
20-595 Bartos György Helyi Személyszállítási Üzem
130-209 Krauser Lajos Személyszállítási Üzem Mór
690-164 Takler Gyula Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
320-175 Valásek Tibor Személyszállítási Üzem Mór
710-080 Volf László Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
1.250.000 balesetmentes km fokozat
510-031 Andriska István Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
560-075 Farkas Zoltán Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
600-267 Kirilla Sándor Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
190-134 Nagy József Személyszállítási Üzem Mór
220-034 Polgár Sándor Helyközi Személyszállítási Üzem
1.500.000 balesetmentes km fokozat
570-086 Gózon Mihály Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
100-265 Horváth János Személyszállítási Üzem Mór
1.750.000 balesetmentes km fokozat
270-127 Szemerei Pál Helyközi Személyszállítási Üzem
Alacsonyabb km fokozatot elért gépkocsivezetők:
250.000 balesetmentes km fokozatot ért el 23 fő
500.000 balesetmentes km fokozatot ért el 20 fő
750.000 balesetmentes km fokozatot ért el 17 fő
„Év autóbuszvezetője” kitüntetést kapta:
40-015 Csonka Viktor Helyi Személyszállítási Üzem
650-126 Polányi Mihály Dunaújvárosi Üzemigazgatóság
270-052 Szilvási István Helyközi Személyszállítási Üzem
320-002 Winkelman János Helyközi Személyszállítási Üzem
„Év szerelője” kitüntetést kapta:
520-187 Bacsa László autószerelő Dunaújvárosi Járműkarbantartási Üzem
70-070 Farkas Dezső autószerelő Járműkarbantartási Üzem
270-358 Szarka János aurószerelő Járműkarbantartsái Üzem
„Év ügyviteli dolgozója” kitüntetést kapta:
20-341 Bencsik Zoltánné beruházási és pénzügyi előadó Műszaki Igazg.
170-020 Galambos Margit teljesítmény elszámolási
szakellenőr Pénzügyi Osztály
130-244 Kaposvári Tiborné elszámoltató Személyszállítási Üzem Mór
Vezérigazgatói dicséret-ben részesül:
20-075 Bányóczki Ferencné szervező, jogi előadó Gazdasági Igazgatóság
130-388 Kéri Gerzson lakatos csop.vez. Járműkarbant.Üzem Mór
130-543 Kövics Péter műszaki., forg.
diszpécser Helyközi Szemsz.Üzem
Székesfehérvári üzemigazgatói dicséretben részesül:
20-318 Kovács Márta adminisztrátor Szfvári Üzemigazgatóság
310-007 Udvardiné Erdélyi Ágnes forgalmi ügyintéző Helyi Személyszáll.Ü.
Dunaújvárosi üzemigazgatói dicséretben részesül:
710-034 Vaskó Imre autószerelő Járműkarbantartási Üzem
Műszaki és Vagyonkezelési igazgatói dicséretben részesül:
120-058 Józsa László hálózati villanyszerelő
Gazdasági igazgatói dicséretben részesül:
70-262 Forgách Zsuzsanna számítástechnikai szervező
Személyforgalmi igazgatói dicséretben részesül:
130-033 Korponai László menetrendi előadó
Volán Emlékplakett kitüntetésben részesül:
Csáder Dezső
A Fejér Megyei Autóbuszközlekedési Szakszervezet vezetősége és tagsága gratulál minden kitüntetett kollégának, és további eredményes munkát és jó egészséget kivánunk.
Titokban formálódnak az állami buszgyár tervei
2012. október 28., vasárnap, 13:00
Szerző: Muck Tibor
Címkék: autóbusz; járműipar; Rába; autóbuszgyártás; buszgyártás; magyar busz; Ikarus; magyar buszgyártó; rába állami felvásárlás; buszgyár;
Miközben az évtizedes múltú gyártók egy két éve tartó vásárlási stop miatt padlón vannak, az iparág megmentésének jelszavával a kormány a Rábából akar buszgyártót faragni.
A magyar állam, kerül, amibe kerül, saját autóbuszgyárat akar magának. Méghozzá majdhogynem titokban. Kormányzati berkekben hónapok óta készülget egy úgynevezett nemzeti autóbuszprogram, amelyről mindmáig nem közöltek részleteket; az eddigi legfontosabb konkrétumot egy szeptember végi vasúti konferencián árulta el a fejlesztési tárca államtitkár-helyettese, Schváb Zoltán. A programnak, mondta, a Rába államosítása volt az első lépése. Azé a Rábáé, amely 1999-ben már megpróbálkozott a saját buszgyártással, majd két év múlva fel is hagyott vele, mert veszteségesnek bizonyult. Idén májusban Pintér István vezérigazgató ki is jelentette, hogy cége csak futóművekkel és alvázakkal tud hozzájárulni a hazai buszgyártáshoz. Ám a Rába részvényeinek 73,7, a szavazati jogoknak pedig a 76,8 százalékát birtokló magyar állam képviselői a jelek szerint máshogy határoztak. Szeptember végén a győriek szűkszavú közleményben adták hírül, hogy „a stratégiai termékkör (...) városi, elővárosi tömegközlekedésre alkalmas közúti járművekkel egészülhet ki”.
Egy dologban igazuk lehet a Rábát szorongató politikusoknak. Az Ikarus a legszebb éveiben 12 ezer embert foglalkoztatott, beszállítóinál pedig további tízezrek dolgoztak. Szakértelmük érték, hiszen a buszgyártásban fontos versenyelőny a begyakorlott munkáskéz. A buszipar ugyanis – az óriási sorozatszámok miatt magasan automatizált személygépkocsi-gyártással ellentétben – világszerte a rutinos szakemberek munkájára épül.
 |
|
BKV busz felújítása Székesfehérváron. Merre van előre?
Fotó: Muck Tibor |
Ez a szakértelem azonban nem hever parlagon. Több egykori Ikarus-gyáregység, mint a móri ülés- és a szegedi ajtógyár, ma is működik (előbbi a Rábáé, utóbbi a Műszertechnikáé). Más gyárak külföldi kézben élnek tovább, a német ZF például az egykori Csepel Autótól vette meg az egri sebességváltógyárat, amelyben előtte két évtizeden át az ő licence alapján termeltek. Tucatnyi kisebb-nagyobb buszgyártó vállalkozás is alakult, részben az egykori Ikarus romjain. Némelyek kisteherautók alvázára építenek kisbusz-karosszériát, néhányan pedig valódi nagybuszokat gyártanak (lásd Gyártók és gyártmányok című összeállításunkat). Utóbbiak kapacitása bőségesen elég, hogy a hazai igényeket lefedje.
A kormány azonban nem elégedett meg ennyivel. A nemzeti autóbuszprogram létéről elsőként nyilvánosan – a szeptember közepi mátyásföldi Ikarus-napon – beszélő Szatmáry Kristóf államtitkár szerint az a cél, hogy „akár állami szerepvállalással” „ismét megindulhasson a hazai buszgyártás, mégpedig lehetőleg az Ikarus autóbusz gyártása”. „A márkanév megszerzésének érdekében már megindultak a tárgyalások” – árulta el a gazdasági tárca államtitkára.
A márkanév ugyanis a Széles Gábor érdekeltségébe tartozó Műszertechnika-Holding birtokában van, ők pedig aligha könnyen mondanak le róla. Már csak azért sem, mert maguk is készítenek buszokat ezen a néven. Pontosabban készíttetnek: 2010-ben megállapodtak az Auto Rad Controlle Kft.-vel, és a kis szigethalmi cég buszait azóta Ikarus márkanéven árulják. Az ötlet bejött. Előtte a szakmabelieken kívül alig hallott valaki az ARC járműveiről, átcímkézésük után viszont a hazai gyártás újjászületésétől volt hangos a sajtó, pedig nagy változás nem történt: a régi néven 49, Ikarus logóval pedig eddig 50 darab ugyanolyan buszt építettek.
Arról, hogy még e másodvirágzására készülő névvel sem sikerült több kocsit eladni, nem elsősorban a gyártók tehetnek. A kormány, miközben úgymond „meg akarja indítani” a hazai buszgyártást, a pénzhiány miatt amúgy is szűkülő piacot egyszerűen bezárta. A közforgalmú közlekedési vállalatok összesen 8300 buszából 6300-at futtató Volánoknak, átszervezésük szükségességére hivatkozva, két éven át, jövő januárig megtiltotta, hogy új autóbuszt vásároljanak (HVG, 2012. október 19.). A hazai gyártóknak nem maradt más választásuk, mint hogy megpróbálják a lehetetlent: megrendelés nélkül életben maradni.
 |
| Fotó: HVG |
A legtöbb kockázatot a piac legnagyobb szereplője, a Credo buszokat gyártó győri Kravtex vállalja: takaréklángon, de folyamatosan termel, mivel nem akarja szélnek ereszteni a rutinos dolgozókat. A HVG munkatársának ottjártakor másfél száz autóbusz sorakozott a gyárudvaron. A készletek felduzzasztását a cégcsoportba tartozó Kühne által gyártott mezőgazdasági gépek értékesítéséből és nyugati buszgyáraknak végzett bérmunkából tudják finanszírozni – de nyilván nem a végtelenségig.
Ellentétes stratégiát követ az Ikarus nevet használó csoport, amely az idén egyetlen új buszt sem gyártott. Addig, amíg nem tudják kihasználni a birtokukban lévő márkanév marketingértékét, a BKV öreg buszainak felújításával hasznosítják a hatalmas székesfehérvári gyártelep egy részét.
Nem kockáztatja meg a raktárra termelést a legnagyobb hazai kocsiszekrénygyártó, a NABI sem. A tengerentúli megrendelésekből élő magyar–amerikai vállalat mátyásföldi és kaposvári üzemében csak karosszériákat készítenek a cég alabamai gyárának. Komplett autóbuszt az utóbbi három évben mindössze két darabot építettek Magyarországon, az új típus ugyanis éppen akkorra készült el, amikor beütött a piacstop. Kifejlesztésének fölöslegessége miatt, és mivel a karosszériáknak a Föld másik felére szállítása az üzemanyagok árának emelkedésével egyre drágább, az Alabamában működő NABI-központban mind határozottabban megkérdőjelezik a magyarországi termelés létjogosultságát.
A meglévő gyártók tehát már padlón vannak. Az államosított Rábát viszont, amelynek a buszösszeszerelés csak a 2001-es évben 527 millió forintos üzemi veszteséget okozott, újabb hasonló kalandba hajszolja bele a kormányzat. A győriek „a nemzetközi kapcsolatok erősítése révén”, azaz valószínűleg licencvásárlással indítanák be a gyártást – olvasható ki a Rába közleményéből. A HVG információi szerint a svéd Volvóval tárgyalnak. Ez a recept, amivel az ezredfordulón már felsültek, mindenesetre sokkal gyorsabb eredményt ígér, mint a saját fejlesztés. Akár arra is esélyt kínál, hogy valamelyik politikus még a 2014-es választások előtt bejelenthesse: a nemzeti ügyek kormánya létrehozta a „nemzeti autóbuszt”.
MUCK TIBOR
Egy vezérigazgató a két társaság élén!
A közösségi közlekedés modernizálása jegyében, januártól összesen hét regionális Volán társaság működik majd. Az átszervezés érinti az eddigi huszonhárom cég vezetését is, így a tulajdonosi közgyűlések ezekben a hetekben döntenek az új vezérigazgatók személyéről. Az új struktúrában a Közép-magyarországi régió nyugati körzetét továbbra is az Alba Volán Zrt. és a Vértes Volán Zrt. alkotja majd, de a két társaság tatabányai székhellyel és vezetéssel működik a jövőben.
Az Alba Volán Zrt., mai közgyűlésén döntött Tóth István vezérigazgató visszahívásáról, valamint arról, hogy a társaság vezetésével Németh Tamást, a Vértes Volán Zrt. vezérigazgatóját bízzák meg.
A leköszönő Tóth István nem szakad el cégétől, a továbbiakban szervezési és koordinációs igazgatóként tevékenykedik tovább.
Az FMASZ vezetősége gratulál a választás eredményéhez.
Székesfehérvár, 2012. október 31.
FMASZ VEZETŐSÉGE
Veszprém nem kér a narancsból
iho/közút
2012.10.27 17:10
Érvénytelenítették az Orangeways pályázatát a helyi közlekedésre, marad a Balaton Volán.
Formai hibákra hivatkozva utasította el az önkormányzat az Orangeways City Kft. és az Orangeways Dél-Alföld Kft. közös alánlatát. Az egyetlen állva maradt pályázó, az eddgi szolgáltató Balaton Volán megbizatását így a közgyűlés további két évvel meghosszabbította.
Vélhetően pezsgőt azonban egyik helyen sem fognak bontani a hír hallatán, a Balaton Volánnak ugyanis – az ország többi volánjához hasonlóan – évek óta veszteséget okoz a helyijárati közlekedés, az idénre kért 185 millió forint helyett mindössze 117,2 milliót kapott a cég. Az önkormányzat pedig anyagi lehetőségei miatt nem tud több pénzt adni a szolgáltatónak.
Az Orangeways elutasított ajánlatban szereplő 427 forintos kilométerdíj egyébként jóval alacsonyabb lett volna a jelenleg a Balaton Volánnak fizetett 499 forintnál, ráadásul a pályázó negyvenöt új, alacsonypadlós, CNG hajtású autóbuszt igért a városnak ajánlatában.
Vége a nyugdíjasok ingyenes utazásának? - Van rá forgatókönyv
Legkésőbb jövő év elején elindulhatnak a regionális cégekbe szervezett Volánok buszbeszerzései − mondta lapunknak Fónagy János, az NFM államtitkára, közösségi közlekedési kormánybiztos. A közösségi közlekedés kedvezményrendszerének felülvizsgálatánál a végső szót a politika mondja ki.
A Napi Gazdaság pénteki számának cikke
− Mikor indulhatnak a hazai buszgyártók által várva-várt Volán-beszerzések?
− A nemzeti fejlesztési tárca a Volán-társaságok átszervezése miatt állította le a Volánok buszbeszerzését, mégpedig azért, hogy addig ne rendeljenek külön-külön az egyes vállalatok járműveket. Mint ismert, 2013. január 1-jétől hét regionális társaságba szervezve működik tovább a 23 Volán-vállalat, az ehhez kapcsolódó személyi döntésekre még októberben sor kerül. Ennek megfelelően a buszbeszerzések még ez év vége előtt, de legkésőbb január 1-jétől megindulhatnak.
− A hírek szerint az IMF a hitelkeretért cserébe elvárhatja a közösségi közlekedés állami támogatási rendszerének átalakítását, illetve ön nemrégiben úgy nyilatkozott, hogy elkerülhetetlen a kedvezményrendszer felülvizsgálata. Varga Mihály IMF-tárgyalásokért felelős miniszter viszont leszögezte, hogy a kedvezmények megvonására vagy felülvizsgálatára nem készül a kormány. Ehhez képest mire számíthatunk?
− Több forgatókönyvet is készítettünk, de a végső döntés minden bizonnyal politikai lesz. Ha lesz EU−IMF-megállapodás, és a vállalt feltételek között szerepel majd a kedvezményrendszer felülvizsgálata, akkor azt el kell végezni. A Valutaalapnál kiemelt téma a közösségi közlekedés támogatása, nem véletlen, hogy a 2008-as hitelmegállapodás is 80 milliárdos támogatáscsökkentést írt elő a MÁV Zrt. számára.
− Milyen forgatókönyvek léteznek?
− Ezek munkaanyagok és így egyelőre nem nyilvánosak. Az viszont biztos, hogy jelenleg 10 utasból kevesebb mint kettő fizet teljes árú menetdíjat, miközben mintegy 40-féle jogcímen lehet kedvezményt igénybe venni. Az elfogadható irány, hogy a társadalom legkevésbé tehetős csoportjait, a kisnyugdíjasokat, a diákokat, tartós fogyatékkal élőket, nagycsaládokat ne terheljük meg. Ugyanakkor elvi jelentősége lehet annak jelzése, hogy nincsen ingyen ebéd, azaz valamennyit fizetni kell a szolgáltatások igénybevételéért. Sok bevételt ettől nem lehet várni, a közlekedési társaságok helyzetét alapjaiban nem befolyásolná, de így is néhány tízmilliárd forintról lehet szó. Emellett a regisztrációs jegyhez hasonló megoldások a szolgáltatók elszámoltathatóságát is javítják, hiszen ezekkel pontosan lehet látni, hányan veszik igénybe kedvezményesen a szolgáltatásokat.
− Mondana példát egy új kedvezménytípusra?
− Az egyik, hangsúlyozottan munkaanyagként létező szcenárió szerint a 65 év felettiek ingyenes utazási lehetősége csak a csúcsidőn kívüli napszakokban maradna meg. E forgatókönyv egyik alváltozata szerint ugyanakkor az érintettek vásárolhatnának olyan bérletet, például havi 1-1,5 ezer forintért, amellyel viszont már bármely napszakban közlekedhetnének.
Így alakítják át a közösségi közlekedést
2012. október 8., hétfő 8:32 InfoRádió
Elviekben már létezik a hét regionális Volán-társaság, gyakorlatilag még megvan a 24 kisebb. A közúti közösségi közlekedés várható átalakításáról készített összefoglalót az InfoRádió.
Napirenden van a közösségi közlekedés megreformálása, az új struktúra kialakítása viszont nem egy gyors jogi szintű változtatás lenne, hanem fokozatos átalakítás - mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vagyonpolitikáért felelős államtitkára. Hegmanné Nemes Sára kifejtette: a cél az, hogy a vasúti és a közúti közösségi közlekedés ne egymás konkurenciája legyen, együttműködésre van szükség. Ahogy a MÁV-nál két társaságot alakítanak ki ezekben a hónapokban, az egyik a pályavasút, a másik a személyszállítási üzletág, úgy a Volán esetében a 24 kisebb társaságból lenne idővel a MÁV-val azonos súlyban lévő hét regionális - folytatta a tervek felsorolását az államtitkár. Hegmanné Nemes Sára azt mondta: a hét régiót már kialakították és a vezetőket is kiválasztották, nekik most az a feladatuk, hogy előkészítsék a szervezeti átalakulást, hiszen a Volán-társaságok eltérő gazdasági- és bérszínvonalon vannak. A hét régió a következő: 1. Észak-magyarországi régió: Borsod Volán Zrt., Hajdú Volán Zrt., Szabolcs Volán Zrt. (székhely: Miskolc) 2. Dél-alföldi régió: Bács Volán Zrt-, Kőrös Volán Zrt., Kunság Volán Zrt., Tisza Volán Zrt., (székhely: Szeged) 3. Dél-dunántúli régió: Gemenc Volán Zrt., Kapos Volán Zrt., Pannon Volán Zrt. (székhely Kaposvár) 4. Északnyugat-magyarországi régió: Bakony Volán Zrt., Balaton Volán Zrt., Kisalföld Volán Zrt., Somló Volán Zrt., Vasi Volán Zrt., Zala Volán Zrt. (Székhely: Zalaegerszeg) 5. Közép-magyarországi régió, nyugati körzet: Alba Volán Zrt., Vértes Volán Zrt. (székhely: Tatabánya) 6. Közép-magyarországi régió, keleti körzet: Agria Volán Zrt., Hatvani Volán Zrt., Jászkun Volán Zrt., Mátra Volán Zrt., Nógrád Volán Zrt. (székhely: Szolnok). 7. Budapest: Volánbusz A vasúti és a Volán menetrendeket jövőre már összehangolják, ami azt jelenti, hogy a buszok menetrendje a vasúthoz igazítva változik majd. Az átalakítás sarokköve lenne az utazási kedvezmények rendszerének felülvizsgálata. Korábban többször is elhangzott, hogy a különböző kedvezményekre jogosultak száma mintegy 7 millió, akik több mint 40 jogcímen kaphatnak kedvezményt, ennek mértéke 50 százalék és a díjmentesség között mozog. Egyelőre csak az az ötlet derült ki, hogy az utazási kedvezményt csúcsidőn kívül lehet majd igénybe venni, további terveket nem tudni, csak azt, hogy jövő év januárjától várhatóak nagyobb változások.
Szöveg: Panulin Ildikó
Tisztelt Kollégák!
A Fejér Megyei Autóbuszközlekedési Szakszervezet vendégeként 2012. október 10.-én vállalatunknál látogatást tesz Forray Róbert. Szakszervezetünk vezetősége megmutatja szfvári telepünket, műhelyünket vendégünknek. Hivatalában fogadja őt rövid beszélgetésre Tóth István vezérigazgató úr. A szfvári fiatalember, aki jelenleg az angliai Oxfordban dolgozik, mint buszvezető személyesen is válaszol kérdésekre. Szakszervezetünk irodájában 10. 00 óra körül lehet vele találkozni. A látogatás befejezéseként megmutatjuk a Jancsár úti helyi járatos decentrumot illetve a Piac téri autóbuszállomást vendégünknek.
FMASZ vezetőség
Lefejezik és ízekre tépik a Volán-társaságokat
Lefejezik és ízekre tépik a Volán-társaságokat. A helyi és helyközi autóbuszos személyszállítással foglalkozó 24 cég vezérigazgatója már „vághatja a centit”, a fejlesztési tárca mindenkire kiadta a kilövési engedélyt. Birodalmukat hét vezér között osztanák szét október végén.
Megvannak az első áldozatai a helyközi autóbusz-közlekedés regionális átszervezésének: néhány napja a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) Zrt. egyértelművé tette, hogy megválik a Volán-társaságok vezérigazgatóitól. A döntést a csúcsszervezet Pozsonyi úti központjában azonnal meghozták, amint az autóbuszos cégek tulajdonosi jogait gyakorló Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) a lépéssorozat megindításához kiadta a felhatalmazást. Egyelőre mégis mind a 24 Volán-vezérigazgató a helyén van, formálisan ugyanis a döntés joga a céges közgyűléseké. Illúziói senkinek se legyenek: a folyamatnak október 31-ig kell lezárulnia, és az összehívott tulajdonosi gyűléseken nagy vita nem lesz. Az MNV előterjesztése a kizárólagos állami tulajdonban lévő Volánbusz Zrt.-n, illetve a többségi tulajdonban lévő többi Volán-társaságon simán átmegy majd. A vezérigazgatók legfeljebb akkor ússzák meg a kényszerű repülést, ha az MNV valamiért meggondolja magát, és mégsem viszi a közgyűlések elé a személyi változások tervét. Erre azonban a bennfentesek sem fogadnának.
Valószínűbb, hogy az MNV programjának megfelelően a Volán-társaságokat október végén a közgyűlések határozataival pozícióba hozott hét új vezérigazgatóra bízzák. Arra a hét személyre, akik a buszos cégek felügyeletére, vagyonkezelésére, majd tevékenységének későbbi átvételére hivatott regionális szervezeteket irányítják. A cégek és posztok számából kiolvasható: egy-egy regionális vezetőre legalább három cég jut majd. De a hírek szerint valószínű, hogy lesznek, akik mindjárt öt-hat vállalatot is kapnak.
Az utasokat a topmenedzserek távozása aligha ríkatja meg. Az egyszerre három–hat lovat is megülni próbáló új vezéreknek azonban számolniuk kell vele, hogy a Volánok által kiszolgált települések ezreinek buszmegállóiban csak addig nem foglalkozik majd senki azzal, ki ül a vezetői székben, amíg jön a busz. Aztán ha nem jön, a ma még csendben levő, a „nagy átalakítás” tervezésénél meg sem kérdezett kormánypárti polgármesterek zúgolódására is fel kell készülni. Hiszen helyben nekik is el kell számolniuk tetteikkel.
A meglehetősen zsúfolt munkanapok elé néző régióvezetők sincsenek könnyű helyzetben a buszjáratok dolgában: a helyi közszolgáltatások több nagyvárosban hónapok óta az összeomlás szélén egyensúlyoznak.
Az MNV álláspontja szerint a jelenlegi vezérigazgatók „továbbfoglalkoztatása nem cél”, vagyis a leköszönő cégvezetők feltehetőleg kénytelenek lesznek végleg búcsút inteni a Volán szervezetének. Már csak azért is, mert a hivatalosan ki nem mondott döntéshozói álláspont szerint a „régi káderek” még az új főnök helyetteseként sem folytathatják. Bármennyire értenek is a munkájukhoz, feladataikat át kell adniuk.
Csak remélni lehet, hogy utódaiknak a kisujjukban van a szakma minden fogása. Egyelőre ugyanis se az NFM-nek, se az MNV-nek nincs válasza arra, hogyan folytatódik a nagyszabású átalakulás. Leginkább azok a jogi megoldások hiányoznak, amelyek lehetővé tennék a legkényesebbnek tartott intézkedések végrehajtását. Például azt, hogy miként lehetnek a regionális vezetők egyszerre több vállalat vezérigazgatói. Mindenesetre a Volán-társaságok élén megbízott és nem kinevezett vezetők állhatnak majd.
Az MNV-nél nem dolgozták ki azt sem, hogyan lesz a 24 Volán-társaságból hét regionális szolgáltató. Nem dőlt el, hogy a cégeket beolvasztják, összevonják vagy netán felszámolják, és helyettük újakat hívnak életre. A választ senki sem tudja. Csak arról suttognak, hogy a döntéshozók szeretnék, ha a regionális szervezet kialakítása 2013 decemberére befejeződne. Vagyis a legjobb esetben is jöhet másfél év bizonytalanság.
Kaposi helycsere
Bebics János korábbi személyszállítási igazgatót választották meg a Kapos Volán Zrt. vezérigazgatójának a társaság szerdai rendkívüli közgyűlésén – írta tegnap az MTI.
A Kapos Volán Zrt. közleménye szerint a közgyűlés elfogadta a társaság eddigi vezérigazgatója, Gál Zoltán lemondását, egyúttal megválasztotta utódját, Bebics Jánost, aki október 4-én foglalja el új posztját.
Népszabadságonline 2012. október 4.
Buszsofőrként Angliában.
8. rész
Jánosik J.: Az előző részt a büntetéseknél hagytuk abba. Folytassuk itt egy kicsit. 1. Nálunk folyamatosan figyelik a járatok bevételeit. Akik az átlag alatt vannak azoknak a főnöknél, kell megjelenni. Nálatok van hasonló?
Forray R.:Abban biztos vagyok, hogy itt is figyelik a bevételeket, viszont itt napi szinten fizetjük be a jegyek után járó jegypénzt így pontosan nyomonkövethető a sofőrök napi bevétele, nem beszelve, arról hogy rádiófrekvenciás jegypénztárgépeket használnak a városban a legtöbb buszon. Aki elmarad a jegypénz befizetésével annak a fizetéséből, vonjak le a hiányzó összeget, természetesen ezzel együtt egy meghívót is kap a főnökhöz.
Jánosik J.:2. A másik, amiért a főnökhöz járunk az üzem-anyagfogyasztás. Nálunk a (gyári) üzemanyagnormákat a vállalat lejjebb viszi, de némelyik autó illetve kolléga nem tudja teljesíteni. Nálatok ez, hogy működik?
Forray R.:Ez a rendszer itt teljesen máshogy müködik. A sofőröknek nem kell aggódni az üzemanyag normák miatt, sőt a tankolás miatt, sem mert arra itt külön személyzet van, amelyik feltankolja, feltölti adalékanyagokkal (ad blue) a buszokat. Ők állandóan naplót vezetnek a tankolásról. A buszflotta nagyrésze új alacsony fogyasztású buszokból áll. A vezető tömegközlekedési vállalatok igyekeznek környezetbarát dízel-elektromos buszokat beszerezni, mivel ezeknek kisebb a káros anyag kibocsátása az alacsony fogyasztás mellett.
Jánosik J.:3. Nagyon sok mostanában az utaspanasz utasok panaszolják a kollégák viselkedésüket, vezetési stílusukat, stb. Ilyenkor minden esetben jegyzőkönyv készül és szankcionálják az eseményt, ha az utasnak van igaza. Sajnos vannak, akik ebből sportot csinál. Nálatok is van ilyen?
Forray R.:Természetesen utaspanasz az itt is van bőven a sofőrökkel szemben, de nagyon sok esetben az utasoknak nincs igaza. Szerencsére a buszokon kiépített kamera rendszer minden esetben hitelesen bizonyítja, hogy melyik felnek van igaza. Egyes járatokon meg mikrofon is be van építve a vezetőfülkébe. Igy ha szükséges akár a hangfelvétel is felhasználható. Sok esetben a rendőrség kéri a felvételeket, ha bűncselekmény történik a buszokon, nem beszélve a rongálásokról, amiket itt szigorúan büntetnek. Bármiféle rongálás eseten a sofőrnek kötelessége a radión értesíteni a központot és azok pedig egyenesen rendőri segítséget kérnek. Én személy szerint meg nem tapasztaltam buszos pályafutásom során rongálást egy járatomon sem az elmúlt közel 5 évben.
A kamerák bevezetését a sofőrök eleinte nem szívesen fogadtak, viszont többnyire az o érdekeiket és védelmüket szolgálja.
Jánosik J.:4. Mi történik, ha valaki nem egyenruhában vagy nem megszokott módon jelenik meg munkára?
Forray R.:A tömegközlekedési vállalatok Oxfordban egyenruhával látják el a sofőröket. Járatonként eltérő egyenruhák vannak főleg a távolsági járatokon. Viszont a sofőrök csak a rendelést adjak le méret alapján, a ruhák beszerzése a vállalat dolga. Igy minden sofőr egy bizonyos járaton ugyanolyan szabású, szinű és minőségű egyenruhát visel.
Ha valaki nem jelenik meg a munkahelyen egyenruhában vagy esetleg hiányos egyenruhában, jelenik meg, az általában fizetetlen hiányzással jár és egy elbeszélgetéssel a főnökkel. Májustól szeptemberig a helyi járatokon lehet rövidnadrágot viselni és a nyakkendő használata sem kötelező, viszont a távolsági járatokon állandóan hosszú nadrág nyakkendő viselése kötelező.
Hamarosan személyesen is találkozhattok Forray Robival, és kérdéseket lehet feltenni neki személyesen a munkájával és kinti megélhetéssel kapcsolatban.
Tisztelt Kollégák!
A Fejér Megyei Autóbuszközlekedési Szakszervezet 2012. szeptember 28-án tartotta vezetőségi értekezletét. Az értekezletre meghívtuk Tóth István vezérigazgató urat. Kértük tájékoztasson bennünket, Székesfehérvár Önkormányzatával megkötött helyi járatos szerződésről és vállalatunk jelenéről, változásairól és jövőjéről. A megkötött helyi járatos szerződésről elmondta, hogy a lényeg itt az volt, hogy a helyi üzemnél illetve kiszolgáló dolgozóknak továbbra is legyen munkahelyük, biztos megélhetésük. Több írás jelent meg különböző internetes oldalakon, hogy a szerződés kinek jó, kinek nem. Erről lehetne vitatkozni, de most ez volt a legjobb megoldás. Ez most egy megnyugtató szerződés a munkavállalók részére a munkahely megőrzés miatt - mondta vezérigazgató úr. A dunaújvárosi szerződéssel kapcsolatban vezérigazgató úr elmondta, hogy az Alba Volán ZRT és az Önkormányzat közötti egyeztetések még nem vezettek eredményre. A felek folyamatosan tárgyalnak és reméli, hogy hamarosan megállapodás születik. Elmondta továbbá, hogy a dunaújvárosi helyi járatnál változás lesz. Közös megegyezéssel felbontják az alvállalkozói szerződést így az Alba Volán végzi tovább a dunaújvárosi helyi járatot. Vezérigazgató úr tájékoztatásának második részében. A jelenről és a jövőről beszélt. Hamarosan bejelentik, hogy az Alba Volánnál megszűnik a vezérigazgatói státusz. Tóth vezérigazgató úr szervezési és koordinációs igazgató lesz. A Vértes Volán és az Alba Volán közös vezérigazgatója Németh Tamás János (jelenlegi Vértes Volán vezérigazgató) lesz. Elmondta továbbá, hogy Németh úr felkérte, ha jövőre a holding létrejön, legyen a holding vezérigazgató helyettese. Továbbá, hogy a holding létrejötte után sok terület a központba kerülhet (forgalom és menetrendi részleg, műszaki terület stb.). Tájékoztatóját folytatva elmondta, hogy jelentős költségcsökkentést kell még az idén végrehajtani. Lesznek átszervezések, illetve várható létszámcsökkentés. A létszámleépítés egy vagy több lépcsőben kerül végrehajtásra. Szakszervezetünk vezetősége kérte, hogy a műhelyben tapasztalható hangulat miatt ne több lépcsőben és minél hamarabb hozzák a dolgozók tudomására kit érint a leépítés. Vezérigazgató úr ígéretet tett arra, hogy jövő péntek (2012.10.05.) lesz a „fekete nap”: amikor megtudják az érintett dolgozók, hogy munkájukra nem tart igényt vállalatunk.
Szakszervezetünk vezetősége elhatározta, hogy a tagságnak szakmai kirándulást szervezünk Győrbe, a Credo gyárba. A gyárral felvettük a kapcsolatot várjuk válaszukat. A válasz után mindenkit tájékoztatunk. A szakszervezet vezetősége megszavazta, hogy Kökény József kollégánk a dunaújvárosi szakszervezeti kollégáink helyi vezetője legyen. Tájékoztatom a kollégákat, hogy a Viszló Transnál több hónapos munka és egyeztetés után megszületett az új munkaszerződés. A Viszló Trans vezetője, szakszervezetünk elnöke, alelnöke és jogi képviselője szombaton tájékoztatta a megjelent kollégákat a munkaszerződésről.
Jánosik József
FMASZ elnök
Buszsofőrként Angliában.
7. rész
Jánosik J.: Az előző részt a dogozók és családtagjaik utazási bérleténél hagytuk abba. Egy kicsit beszélgessünk a bérletekről.
Nálunk havi bérletek vannak két helység közötti távolságra. Ez általában az adott hónap első napjától a következő hónap 5.-ig szól. Aztán van félhavi bérlet illetve 30 napra szóló bérlet is ( általában a váltás napjától 30 napig jó ). Nálatok ez hogy van, és a buszvezetők nálatok árulnak a buszon bérletet?
Forray R.:
Természetesen. A városban minden magán cég buszos berkekben árul jegyeket széles választékban. Nem régen vezettek be itt Oxfordban hogy a három legnagyobb tömegközlekedési vállalat a Stagecoach ,az Oxford Bus Company es a Thames travel elfogadjak egymás jegyeit és így sokkal rugalmasabban utazhatnak a városban az emberek. Ezt egyébként Smart Zone rendszernek hívják és az utasok mágnes kártyát használva használhatják a három cég buszait a városban pár fontos felárért. Jegyek tekintetében hasonló tipusu jegyeket árul mindegyik szolgáltató.
Van jegyiroda a buszállomáson ahol reggel hat és este hat között lehet vásárolni jegyeket elővételben készpénzért vagy bankkártyával. Egyébként a sofőröknél is meg lehet vásárolni a jegyeket készpénzért a féléves vagy éves bérletek kivételével.
Az idő periódusra szóló jegyeket az interneten is meg lehet venni és 10 % os kedvezményt adnak a normál árból az internetes vásárlás esetén. Nagyon közkedvelt módja a jegyvásárlásnak itt.
Nagyon sokfele jegy és bérlet van. Lehet kapni egy;két;három; és négy hétre szóló bérletet továbbá fél éveset és éveset is. Természetesen van napijegy is. Minél hosszabb idő periódusra szól a bérlet annál nagyobb a kedvezmény az árból. Egy adott zónára szóló 3 hetes bérlet arából csak 2 egy heteset lehet kapni nagyjából. Szóval így is ösztönzik az utazóközönséget hogy a tömegközlekedést válasszák..
Tovabbá az idő intervallumra szóló jegyek meghatározott zónákra érvényesek mint például a város, a város és a környező települések vagy az egész megyében érvényes bérletek.
Másik kategóriáját alkotják a zónára szóló jegyeknek amikor idő intervallum helyett
alkalmakra szolnak a jegyek ezekből 12 alkalomra szoló jegyet lehet venni ami érvényes egy egész éven keresztül a vétel időpontjától. Ezek jóval kedvezményesebbek az egyiranyú és retúr vonaljegyeknél.
Jánosik J.: 2. Kiknek és milyen menetdíjkedvezmények vannak a buszokon?
Forray R.:
A jegyek ara eltérő korosztály és egyéb szempontok szerint:
Hat éves korig nem kell fizetni a gyerekek utazásáért
6 és 16 év között gyermek jegy vásárolható ami a normál ár 50%-a általában.
16 és 25 év között fiatal korú személy kategoriába tarozik az utas ha ennek igazolására alkalmas vasút vagy busz társaság által kiállított igazolványa van, így a diák jegy árszinvonalában kapja a jegyet ,valójában véve diákjegyet kap bizonyos járatokon.
Hatvan éves korig normál árkategóriájú jegyet kell venni az utasoknak. Ez alól kivétel aki diák mert az is kedvezményesebben utazik viszont csak a helyközi vagy távolsági járatokon, a helyi járatokon a négy hétnél és annál rövidebb idő periódusra szoló jegyek esetében nem lehet diák jegyet vásárolni a sofőrtől. Viszont lehet diák bérletet kapni de csak jegyirodában.
60 év felett ingyen utaznak az utasok a buszokon de csak reggel fel tíztől egészen éjfélig. Egyébként fizetniük kell. Az utazásukat az önkormányzat fizeti és minden utazáskor az e célból kapott mágneskártyát használnak. Így pontosan kimutatható hogy mennyi utas után fizet a helyi önkormányzat. Továbbá ezek a kártyák ország egész területén használhatok a helyjáratos és helyközi járatos buszokon. Távolsági buszokon fizetniük kell nyugdíjas jegyért.
A szellemi és testi fogyatékos utasok is kedvezményesen utaznak a buszokon és rendelkeznek az önkormányzattól kapott sárga vagy kék színű mágneskártyával.
Rendőrök ingyen utaznak a buszokon.
Jánosik J.: 3. A menetrend nálatok is egy évre szól? Mennyire veszik a menetrendmodósításba a buszvezetők javaslatait?
Forray R.:
A tömegközlekedési vállalatok meghatározott időközönként pályáznak a busz járatokra. A nyertes cég állítja össze a menetrendet az önkormányzat vagy a pályázatot meghirdető(például az Oxford Egyetem) beleegyezésével.
Az szakszervezeten keresztül figyelembe veszik a sofőrök érdekeit is.
Jánosik J.: 4. Ha valaki hibázik nálatok milyen büntetések vannak?
Forray R.:
Hiányzás,betegség vagy bármiféle legapróbb hiba miatt is azonnal meg kell látogatni az erre illetékes fönőköt egy beszélgetés erejéig.
Az első fokozat a szóbeli figyelmeztetés amit az írásbeli figyelmeztetés követ és ezeknek egy éves elévülésű idejük van a cégnél ahol dolgozom. Nagyobb vétség eseten végső figyelmeztetés van viszont ez csak meghatározott hiba kategóriára szol szóval ha a következő vétség nem vezetés jellegű például akkor könnyen lehet hogy valakinek összejön akar két végső figyelmeztetése is.
Ezt követi a fegyelmi tárgyalás ahol, ha elbocsájtják az alkalmazottat fellebbezhet és az esetek jó részében visszaveszik. A szakszervezet az egész procedúra során jogi segítséget nyújt és támogatja a sofőrt.
Folytatjuk.
Forray Róberthez kérdéseket lehet feltenni a vendégkönyv rovatunkban.
Hamarosan Róbival személyesen is találkozni lehet. Szabadságát itthon tölti, és szakszervezetünk meghívását elfogadva látogatást tesz vállalatunknál, és személyesen válaszol találkozó keretében a kollégákkal.
Fejér Megyei Autóbuszközlekedési Szakszervezet vezetősége 2012. szeptember 28-án 11 órakor a szakszervezet irodájában (Alba Volán ZRT Szfvár Börgöndi út ) tartja értekezletét.
Jánosik József elnök
Az új Optinell megérkezett
2012-09-21
 A Kravtex-Kühne cégcsoport szeptember 21-én bemutatja új fejlesztésű, Credo Optinell típusnevű intercity autóbuszát. A járművet a gyártó a Volán társaságoknak szánja, amelyek szeptemberben vezették be az emelt szintű távolsági autóbuszos szolgáltatást. Az ehhez illeszkedő, magas komfortfokozatú Credo Optinell a jelenleg elérhető egyetlen magyar gyártmányú távolsági busz. Az Új Széchenyi Terv keretében tavaly 128,5 millió forint kutatás-fejlesztési támogatást nyert a cégcsoport, amely számottevő saját erővel kiegészítve több új típuscsalád létrehozását tette lehetővé. Ebből a támogatásból készülhetett el az új Credo Optinell is, amely kategóriájának legalacsonyabb tömegű és legalacsonyabb üzemanyag fogyasztású járműve. A cégcsoport az új autóbusz bemutatásával lezárja 2008 óta tartó, összességében több milliárd forint költségigényű fejlesztési programját és felkészülten várja a Volán társaságok buszbeszerzési tendereit.
 Négy éve indult és most fejeződött be a magyar tulajdonú Kravtex-Kühne cégcsoportnál az az átfogó buszfejlesztési program, amely egy teljesen új, hazai fejlesztésű buszcsalád létrehozását célozta. A 2009-ben bemutatott első új jármű a Credo Citadell volt, amelynek szóló és csuklós változatait a BKV Zrt. több alkalommal is tesztelte. Ezt követte 2011 év végén a Credo Econell, alacsony belépésű elővárosi autóbusz, majd 2012 áprilisában a helyközi Credo Inovell. A most debütáló Credo Optinell-el négytagúra bővült buszcsalád a legteljesebb hazai választékot nyújtja a népszerű vonaljáratos buszkategóriákban. Ezek a járművek teljes egészében lefedik a Volán társaságok és a fővárosi közösségi közlekedés igényeit.
A Credo Optinell kifejlesztésével a Kravtex-Kühne csoport célja, hogy részt vállaljon a Volán társaságoknál jelenleg üzemelő, közel 500 darab elöregedett távolsági autóbusz cseréjében. Az új magyar intercity busz bemutatása olyan alternatívát kínál a Volán társaságok számára a belföldi vonaljáratos kategóriában, amely a korszerű távolsági autóbuszoktól megszokott komfortfokozatot rendkívül alacsony üzemanyag fogyasztás mellett képes nyújtani. Ez jelenleg prioritás a hazai közlekedési cégek számára, amelyek elsősorban a magas minőségű, kedvező költségszinten üzemeltethető típusokat igénylik.
 Szombath Imre, a Kühne Zrt. főkonstruktőre konstruktőrökből és technológusokból álló csapatával 2011-ben kezdte az új Optinell fejlesztését. Az új típus versenyképességét az alacsony tömeg és a csúcskategóriás hajtáslánc alapozza meg. Ez a két tényező eredményezi a kategória legalacsonyabb fogyasztását, amely a konkurens, import autóbuszokhoz képest átlagosan 20%-kal alacsonyabb üzemanyag felhasználást jelent. Büszkék vagyunk rá, hogy a Credo Optinell korábbi típusainkhoz hasonlóan árarányosan közel 80%-ban magyar terméknek minősül – mondta a főkonstruktőr. A magyar hányad elérésében jelentős szerepet játszanak a Magyarországon gyártott főegységek, így a Kühne Zrt.-nél készülő önhordó vázszerkezet, a győri Rába gépgyár új fejlesztésű, 19,5 coll-os futóművei és a ZF magyarországi üzeméből származó manuális sebességváltó is.
 A Credo Optinell elkészülését nagyban segítette az Új Széchenyi terv keretében tavaly elnyert 128,5 millió forint vissza nem térítendő támogatás, amely a cégcsoport technológiai innovációját hivatott elősegíteni. A megítélt támogatást a buszgyár 308 millió forint saját erővel egészítette ki, így a termékfejlesztéssel egyidőben gyártástechnológiai beruházások is megvalósultak. Így sikerült többek között nagy teljesítményű számítógépekkel és tervező szoftverekkel ellátni a fejlesztésben résztvevő mérnököket, valamint beszerzésre került egy közel 250 millió forint értékű, az országban egyedülálló lézervágó berendezés is. A 436 millió forint összértékű fejlesztés jelentősen növeli a buszgyártás hatékonyságát és az előállított termékek minőségét.
| Példaértékű megállapodás a fehérvári buszközlekedés finanszírozásáról |
|
A nemzeti fejlesztési miniszter Németh Lászlóné jelenlétében írta alá Székesfehérvár MJV Város Önkormányzata nevében Cser-Palkovics András és az Alba Volán Zrt. vezérigazgatója Tóth István azt a megállapodást, mely rögzíti az elmúlt években a fehérvári közösségi közlekedésben felhalmozott adósság rendezésének feltételeit és biztosítja a szolgáltatás jövőbeni működtetését a városban. A megállapodás példaértékű, hiszen az országban elsőként Székesfehérvár állapodott meg a közösségi közlekedés hiányának finanszírozásáról a Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel és a helyi tömegközlekedést biztosító Alba Volánnal.
KÉPGALÉRIA az aláírásról
A szerződést dr. Cser-Palkovics András polgármester és Tóth István vezérigazgató a Hiemer-házban írta alá pénteken délután. Az Alba Volán esetében 2006 óta a fehérvári közösségi közlekedésen összességében 1,7 milliárd hiány keletkezett, ami a napi szolgáltatást is veszélyeztette. Szerencsére sikerült eljutni az Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel egy olyan finanszírozási javaslatig, ami megoldást jelent: a vagyonkezelő és a Volán közel 900 millió forintot utólag finanszíroz a hiányból, a városnak pedig 830 milliót kell ütemezetten, kamatmentesen.
 2012 december 31-től visszamenőlegesen a város és az Alba Volán között nem lesz semmilyen követelés. Az önkormányzat pedig 200 millió forintot átutalt pénteken délelőtt az Alba Volánnak és a megállapodás szerint a fennmaradó 630 millió forintot kamatmentes részletekben tíz év alatt törleszti a város önkormányzata. A fenntartható tömegközlekedés érdekében pedig az eddigi 100-110 milliós éves támogatás helyett 224 millió forinttal támogatja a közösségi közlekedés működtetését.
Székesfehérvár Közgyűlése augusztus 17-i ülésén egyhangúlag jóváhagyta azt az Alba Volán Zrt-vel kötendő megállapodást, amely a helyi közösségi közlekedés biztosítását szolgálja és rendezi az elmúlt időszakban kialakult vitás kérdéseket. Minderre egy több hónapos tárgyalássorozat eredményeként kerülhetett sor, amelyet a város a közösségi közlekedési szolgáltató tulajdonosával, az MNV Zrt-vel folytatott.
|
Tisztelt Kollégák!
A dunaújvárosi önkormányzat 2012. szeptember 20.-i nyilvános közgyűlésen szóba került a helyi közszolgáltatási szerződés módosítása/meghosszabbítása, valamint a város által kifizetetlen tartozás rendezésének ügye. Az alábbi dokomentumokban olvashattok a témáról.
Forrás: www.dunaujvaros.hu
Fedőlap
Az előterjesztés közgyűlés elé kerül
Az előterjesztés tárgyalásának napja: 2012. 09. 20.
Javaslat állásfoglalás kialakítására az Alba Volán Zrt.-vel megkötött közszolgáltatási szerződés meghosszabbítása tárgyában
Előadó: a gazdasági és területfejlesztési bizottság elnöke
az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság elnöke
a városüzemeltetési, környezetvédelmi és turisztikai bizottság elnöke
Előkészítő: Dr. Vántus Judit vagyonkezelési osztályvezető
Dr. Petánszki Lajos ügyintéző
Meghívott: Tóth István vezérigazgató, Alba Volán Zrt. 8000 Székesfehérvár, Börgöndi út 14.
Erdős Sándor üzemigazgató, Alba Volán Zrt. Dunaújvárosi Üzemigazgatóság Dunaújváros, Budai Nagy Antal út 21-23.
Véleményező bizottságok:
gazdasági és területfejlesztési bizottság 2012. 09. 12.
ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság 2012. 09. 12.
városüzemeltetési, környezetvédelmi és turisztikai bizottság 2012. 09. 12.
A napirendi pont rövid tartalma: Az Alba Volán Zrt. a közszolgáltatási szerződés 10. sz. módosításában rögzített záradékot teljesítve megküldte a közszolgáltatási szerződés meghosszabbítására irányuló szerződésmódosítási javaslatát.
A napirendi pont előkészítőinek adatai:
Osztály neve: vagyonkezelési osztály
Ügyintéző neve: Dr. Petánszki Lajos
E-mail címe:
Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.
Telefonszáma: 06-25-412-211 / 214
Iktatószám: 12146/2012
Előkészítő aláírása: Dr. Petánszki Lajos s.k.
Igazgató / Osztályvezető aláírása: Dr. Vántus Judit s.k.
A törvényességi ellenőrzésre vonatkozó adatok:
Törvényességi ellenőrzést végző személy: Dr. László Borbála s.k.
Leadás dátuma: 2012. 09. 07.
Ellenőrzés dátuma: 2012. 09. 07.
Törvényességi észrevétel:
Amennyiben van:
A tárgyalás módja: Nyílt ülés
Egyéb megjegyzések:
JAVASLAT
állásfoglalás kialakítására az Alba Volán Zrt.-vel megkötött közszolgáltatási szerződés módosítása tárgyában
Tisztelt Közgyűlés!
Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlésének 25/2012. (VI.07.) határozata alapján aláírásra került az Alba Volán Zrt.-vel 2004. december hónapban megkötött közszolgáltatási szerződés 10. számú módosítása (1. melléklet). A szerződésmódosítás 3.) pontja a közszolgáltatási szerződés 4.2. pontját a következőkkel egészítette ki: „ A szerződő felek megállapodnak abban, hogy a jelen szerződés időtartamát 2013. január 1. napjától kezdődően 4, azaz négy évi időtartamra meghosszabbítják. A jelen szerződés 2016. december 31. napján szűnik meg.”
A szerződő felek a fenti szerződésmódosítás hatályba lépésének feltételeit külön záradékban rögzítették, amely a következőket tartalmazza:
„A szerződő felek közösen kijelentik, hogy a hivatkozott pontban leírtakat csak abban az esetben tekintik hatályosnak, amennyiben legkésőbb 2012. december 20-ig
- a felek további szerződésmódosítás keretén belül rögzítik a közszolgáltatási szerződés 14.3. pontjában szereplő, a Szolgáltató bevételekkel nem fedezett üzemi szintű költségeinek megteremtésére vonatkozó garanciákat, és az erre vonatkozó szükség szerinti további körülményeket, vagy az elszámolás és megtérítés más – a felek által kölcsönösen elfogadott – formáját, továbbá
- a Szolgáltató Társasági Alapszabálya szerinti döntéshozó testülete, illetve szerve írásban jóváhagyja a hivatkozott pontban leírtakat.
A szerződő felek megállapodnak abban, hogy a Szolgáltató a jelen záradékban foglalt feltételek teljesülése érdekében a közszolgáltatási szerződés módosítása iránti javaslatait, valamint tulajdonosának a közszolgáltatási szerződés meghosszabbíthatóságára vonatkozó írásbeli nyilatkozatát 2012. szeptember 30-ig a Megrendelő Közgyűlése elé terjeszti.”
Az Alba Volán Zrt. vezérigazgatója a Székesfehérváron, 2012. július 31. napján kelt levele (2. melléklet) mellékleteként megküldte – indokolás nélkül – a záradékban rögzítettek teljesítéseként a közszolgáltatási szerződésre vonatkozó módosítási javaslatait (3.melléklet).
A szerződésmódosítási javaslatok egy részét azok a javaslatok képezik, amelyek a közszolgáltatási szerződésnek a 2012. július 1-jén hatályba lépett, a személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvénnyel való egyezés feltételeit biztosítják. Ilyen jellegű javaslatnak tekinthető a szerződéstervezet 4., 5., 6., 7., 8., 9. és 10. pontjai.
A szerződéstervezet 4. pontja a hatályos szerződés 10./ pontja harmadik francia bekezdésével egyezően azt tartalmazza, hogy az Alba Volán Zrt. jogosult mentesítést kérni a közszolgáltatási kötelezettség alól. A 2012. évi XLI. törvény 29. § (1) bekezdése a közszolgáltatási kötelezettségről a következő rendelkezést tartalmazza: „”29. § (1) Az ellátásért felelős közszolgáltatási kötelezettséget abban az esetben tarthat fenn vagy rendelhet el, ha
a) az adott közszolgáltatás biztosítását a lakosság érdeke megköveteli,
b) a közszolgáltatás gazdaságos ellátása más módon nem biztosítható, és
c) a szolgáltatónak kiegyenlíti a közszolgáltatási kötelezettségből eredő bevételekkel nem fedezett indokolt költségeit.”
A törvény tehát lehetővé teszi a közszolgáltatási kötelezettség elrendelését, meghatározza egyúttal az elrendelés feltételeit. A törvény 29. § (2) bekezdése szerint a közszolgáltatási kötelezettségre vonatkozó döntést megelőzően az ellátásért felelős köteles megvizsgálni a közszolgáltatási feladat más közlekedési eszközzel, más szolgáltatóval vagy más üzemeltetési feltételekkel történő ellátásának lehetőségét, és az összességében legkedvezőbb megoldást választani. A döntést az ellátásért felelős egy éven belül meghozza. A döntésig, de legfeljebb egy évig a szolgáltatónak a közszolgáltatást változatlan feltételekkel biztosítania kell. A törvény 29. § (3) bekezdése is csak azt a rendelkezést tartalmazza, hogy amennyiben a (2) bekezdés alapján az ellátásért felelős más szolgáltatót bíz meg, a szolgáltató adott feladattal összefüggő kizárólagos jogát közszolgáltatási szerződésének módosításával meg kell szüntetni.
Álláspontunk szerint a közszolgáltatási szerződésben a közszolgáltatási kötelezettség alóli mentesítést megadni az Alba Volán Zrt. részére az előadottak alapján indokolatlan, ezért e rendelkezés törlését javasoljuk.
A szerződésmódosítási javaslatok azonban számos érdemi változást tartalmaznának a jelenleg hatályos szerződésben rögzítettekhez képest.
A szerződéstervezet 3. pontja a hatályos szerződés 7.1. pontjának második mondatát módosítaná azzal, hogy az Alba Volán Zrt. a járműállomány összetételét a fennálló gazdálkodási lehetőségeinek megfelelően biztosítaná. E rendelkezés alapján azonban az Alba Volán Zrt. lényegében egyedül határozhatná meg a szolgáltatás minőségi feltételeit.
A szerződéstervezet 11., 12., 13. és 14. pontjai a hatályos szerződés 14. pontjának jelentékeny módosítását jelentik. A hatályos szerződés 14. pontja a közszolgáltatási kötelezettség ellátásáért járó ellentételezés módja és mértéke, a teljesítés szabályait rögzíti.
A szerződéstervezet 11. pontja a hatályos szerződés 14.1. pontjának utolsó mondatának módosítására irányul. A hatályos szerződés szerint az Alba Volán Zrt.-nek a részére átadott normatív támogatás felhasználásáról évente kell tájékoztatnia az önkormányzatot, mely tájékoztatást legkésőbb az éves tarifaemelés jóváhagyásakor kell megtennie. A 2012. évi XLI. törvény a díjak megállapítását a közszolgáltatási szerződésre bízza, ezért e rendelkezés fenntartása nem indokolt. A szerződéstervezet 11. pontja ezt akként rendezi, hogy az Alba Volán Zrt.-nek a normatív támogatás felhasználásáról és elszámolásáról szóló tájékoztatást az összeg átadásáról szóló külön megállapodásban meghatározott időpontban kell megtennie.
A szerződéstervezet 12. pontja a hatályos szerződés 14.2. pontjának módosítását tartalmazza. A javaslat számos újdonsággal bír, melynek lényege az, hogy a közszolgáltatási szerződés meghatározza azt, hogy az Alba Volán Zrt. a kilométerben meghatározott futásteljesítmény alapján rögzíteni kívánja a részére havonta utólag, számla alapján az önkormányzat részéről megfizetendő elszámolási (pontosabban: ellentételezési) előleg összegét (528,40,- Ft + ÁFA), és ennek az összegnek a változását tartalmazó mechanizmusát. Az elszámolási előleg összegének meghatározásáról az Alba Volán Zrt. nem adott külön költségkalkulációt, feltehetően a 2012. év 1-6 hónapjának költségeit vették alapul.
Az előleg összegének változása két részből tevődik össze: egy fix részből és egy változó részből. A javaslat nem adja magyarázatát e két résznek, de valószínű, hogy a fix rész az állandó költségeket jelenti. A változó rész a teljes költségen belül a változó költségeket, azon belül is az üzemanyag árát tartalmazza.
Az előleg fix része az előleg 74,98%-a. A fix rész minden év január 1-jén változna az Magyar Nemzeti Bank által közzétett inflációs prognózisban meghatározott tárgyévi infláció mértékével. A tartós szolgáltatásokra irányuló szerződések esetében azonban az általános díjemelési mechanizmus a Központi Statisztikai Hivatal által a tárgyévet követő évben közzétett inflációhoz igazodik, amelytől ez a javaslat eltér, megjegyezve azt is, hogy a Magyar Nemzeti Bank év eleji prognózisa és a Központi Statisztikai Hivatal közleményében közzétett tényleges inflációs adat eltérhet egymástól.
Az előleg változó része az előleg 25,02%-a. A változó rész változásának szabályozása rendkívül bonyolult mechanizmus a szerződéstervezet szerint. A változás alapja az üzemanyag árának változása lenne. Az üzemanyag árának megállapítására az Alba Volán Zrt. nettó beszerzési árának alakulása az irányadó. Az Alba Volán Zrt. minden hónapban megállapítaná az üzemanyag beszerzésének átlagárát, mely a számla melléklete lenne. A javaslat szerint a 2012. június havi üzemanyag átlagár lenne az alap, a változások ennek figyelembevételével történnének meg minden hónapban. Az előleg változó része minden hónapban az előző számlázási hónap üzemanyag átlagár összegétől való eltérés arányában változna. A változás bázisa – nehezen érthető módon – a 2012. június havi 314,942,- Ft/liter üzemanyagár lenne, majd ezt követően a díj változó része minden hónapban az előző számlázási hónap üzemanyag átlagár összegétől való eltérés arányában változna. Álláspontunk szerint a változó rész változására tett javaslat – esetleges közgyűlési támogatása esetén – akkor lenne érthetőbb, ha ezt a közszolgáltatási szerződés matematikai képletben tartalmazná.
A szerződéstervezet 13. pontja a hatályos szerződés 14.3. pontja helyébe új szövegrészt építene be, amely az előleg számlázásának és megfizetésének feltételeit tartalmazná.
Az nagy valószínűséggel megállapítható, hogy a szerződéstervezet 12. pontjában tett szerződésmódosítási javaslatban rögzített, havonta számlázandó és az önkormányzat által megfizetendő előleg nem fedezi majd az Alba Volán Zrt. igazolt költségeit, erre figyelemmel tartalmazza a szerződéstervezet 14. pontja a közszolgáltatási szerződésnek egy új 14.4. ponttal történő kiegészítését. Ez az új pont a hatályos szerződés 14.2. és 14.3. pontjának alapulvételével fogalmazódott meg, azokat részben megváltoztatja, így többek között az elszámolás és megtérítés határidejét – az önkormányzat számára kedvezőbb módon – megváltoztatná.
A szerződéstervezet 15. pontja a hatályos szerződés 15.3. pontjának módosítását tartalmazza. Ezzel összefüggésben az előkészítő osztály megjegyezni kívánja, hogy a kialakult gyakorlat szerint az Alba Volán Zrt.-vel kapcsolatos előterjesztéseket minden esetben e-mail formájában tájékoztatásul megküldi az Alba Volán Zrt.-nek.
A szerződéstervezet 16. pontja a hatályos szerződésnek az előre nem látható eseményekből adódó változások finanszírozását rögzítő 16.1. pontját módosítaná. A módosítás alapján a 16.1. pont utolsó mondatában szereplő ige („állapodik meg”) feltételes módúvá („állapodhat meg”) válna. E pont egy új szövegrésszel egészülne ki, amely szerint amennyiben a megállapodás a felek között a finanszírozás kérdésében nem jön létre, annak rendezését úgy tekintik, mintha az Alba Volán Zrt. az alapfeladatát látná el, ebből következően annak finanszírozása az irányadó (feltehetően az új 14.3. figyelembevételével).
A szerződéstervezet 17-18. pontjai a szerződésszegéseket és azok jogkövetkezményeit pontosítja részben a tervezett, új 14.3. pont figyelembevételével.
A szerződéstervezet 19. pontja a hatályos szerződés 19./ pontját módosítaná szintén részben a tervezett, új 14.3. és 15.3. pont alapján. A 14.3. pontra történő hivatkozás azonban valószínűleg téves, de legalábbis itt nem értelmezhető, hogy az Alba Volán Zrt. mire gondolt.
Tájékoztatjuk a T. Közgyűlést, hogy az Alba Volán Zrt. felügyelő bizottságának ülése 2012. szeptember 26-án lesz, a tervezettel összefüggésben a testület akkor fog határozatot hozni, de a társaság azt javasolta, hogy az önkormányzat ettől függetlenül alakítsa ki állásfoglalását a tervezetről (4. melléklet).
Az előterjesztést megtárgyalta a gazdasági és területfejlesztési bizottság, az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság, valamint a városüzemeltetési, turisztikai és környezetvédelmi bizottság.
A városüzemeltetési, turisztikai és környezetvédelmi bizottság akként foglalt állást, hogy az előterjesztés határozati javaslatának 2. bekezdéséből az első mondat kimarad. Az így módosításra került határozati javaslatot a bizottság 6 igen szavazattal egyhangúan elfogadta.
A gazdasági és területfejlesztési bizottság az ülésen kiosztott, városüzemeltetési, környezetvédelmi és turisztikai bizottság által módosítani javasolt határozati javaslatot 5 igen szavazattal támogatta.
Az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság tagjai az előterjesztést 4:0:0 arányban – egyhangúan – közgyűlési tárgyalásra alkalmasnak nyilvánították.
Tisztelt Közgyűlés!
A fentiek alapján az alábbi határozati javaslatot terjesztjük a Tisztelt Közgyűlés elé:
HATÁROZATI JAVASLAT
Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlésének
…./2012. (IX.20) határozata
állásfoglalás kialakítására az Alba Volán Zrt.-vel megkötött közszolgáltatási szerződés módosítása tárgyában
1. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése kijelenti, hogy az Alba Volán Zrt.-nek a 2004. december hónapban megkötött közszolgáltatási szerződés 10. számú módosításában rögzített záradék alapján elkészített szerződésmódosítási javaslatokat tartalmazó szerződéstervezetét megismerte.
2. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése a szerződéstervezettel kapcsolatos végleges véleményének kialakítása érdekében felkéri az Alba Volán Zrt.-t, hogy a szerződésmódosítás javaslataihoz terjesszen a közgyűlés elé – a jelen határozat közlését követő 8 napon belül – írásbeli indokolást, amely a szerződéstervezet 12. pontjához költségkalkulációt, továbbá az ellentételezési előleg változó részéhez képletet is tartalmazzon.
3. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése felkéri a polgármestert a határozat közlésére.
Felelős: - a határozat végrehajtásáért:
a polgármester
- a határozat végrehajtásában való közreműködésért:
a Gazdasági Igazgatóság Vagyonkezelési Osztály vezetője
Határidő: - a határozat közlésére: 2012. szeptember 30.
Dunaújváros, 2012. szeptember 20.
|
Cserni Béla s.k.
a gazdasági és területfejlesztési bizottság elnöke
|
Tóth Kálmán s.k.
az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság elnöke
|
Kismoni László s.k.
a városüzemeltetési, turisztikai és környezetvédelmi
bizottság elnöke
Fedőlap
Az előterjesztés közgyűlés elé kerül
Az előterjesztés tárgyalásának napja: 2012. 09. 20.
Javaslat állásfoglalás kialakítására az Alba Volán Zrt. által kért ellentételezés összegének megfizetéséről szóló megállapodás tárgyában
Előadó: a gazdasági és területfejlesztési bizottság elnöke
az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság elnöke
a városüzemeltetési, környezetvédelmi és turisztikai bizottság elnöke
a pénzügyi bizottság elnöke
Előkészítő: Dr. Vántus Judit vagyonkezelési osztályvezető
Dr. Petánszki Lajos ügyintéző
Meghívott: Tóth István vezérigazgató, Alba Volán Zrt. 8000 Székesfehérvár, Börgöndi út 14.
Erdős Sándor üzemigazgató, Alba Volán Zrt. Dunaújvárosi Üzemigazgatóság Dunaújváros, Budai Nagy Antal út 21-23.
Véleményező bizottságok:
gazdasági és területfejlesztési bizottság 2012. 09. 18.
ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság 2012. 09. 19.
városüzemeltetési, környezetvédelmi és turisztikai bizottság 2012. 09. 19.
pénzügyi bizottság 2012. 09. 18.
A napirendi pont rövid tartalma: Az Alba Volán Zrt. összességében mintegy 444 millió forint bevételekkel nem fedezett költség megfizetését kéri az önkormányzattól. Az ellentételezés kért összegének megfizetésére vonatkozó megállapodás tervezetét az Alba Volán Zrt. két változatban küldte meg az önkormányzat részére.
A napirendi pont előkészítőinek adatai:
Osztály neve: vagyonkezelési osztály
Ügyintéző neve: Dr. Petánszki Lajos
E-mail címe:
Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.
Telefonszáma: 06-25-412-211 / 214
Iktatószám: 12146/2012
Előkészítő aláírása: Dr. Petánszki Lajos s.k.
Igazgató / Osztályvezető aláírása: Dr. Vántus Judit s.k.
A törvényességi ellenőrzésre vonatkozó adatok:
Törvényességi ellenőrzést végző személy: Dr. Horváth Petra s.k.
Leadás dátuma: 2012. 09. 13.
Ellenőrzés dátuma: 2012. 09. 14.
Törvényességi észrevétel: Nincs
Amennyiben van: -
A tárgyalás módja: Nyílt ülés
Egyéb megjegyzések:
JAVASLAT
állásfoglalás kialakítására az Alba Volán Zrt. által kért ellentételezés összegének megfizetéséről szóló megállapodás tárgyában
Tisztelt Közgyűlés!
Az Alba Volán Zrt. 2012. szeptember 11-én benyújtotta a 2006-2012. évekre vonatkozó ellentételezési igényét tartalmazó megállapodás-tervezeteket két - „A” és „B” - változatban (1-2. melléklet).
A megállapodás-tervezetekben az Alba Volán Zrt. arra tesz javaslatot, hogy a 2004. december hónapban létrejött, 2012. december 31. napjáig hatályos közszolgáltatási szerződésre figyelemmel az önkormányzat fizessen meg részére a 2006-2012. évekre összesen mintegy 444.000.000,- Ft összeget, amely az Alba Volán Zrt. kimutatása szerint bevételekkel nem fedezett indokolt költségként merült fel. Az Alba Volán Zrt. igényét táblázatban foglalta össze (3. melléklet). Az ellentételezési igény az üzemi szintű tevékenység tényleges eredménye (a táblázat 6. sora).
A táblázatból megállapítható, hogy a 2006-2011. évekre az Alba Volán Zrt. ellentételezési igénye összesen 317.216 E Ft, a 2012. évre várható ellentételezési igény megjelölt összege 127.032 E Ft, annak figyelembevételével, hogy ez évre 102.000 E Ft összeg ellentételezési előlegként történő megfizetésére a közgyűlés kötelezettséget vállalt (4. melléklet).
A megállapodás-tervezetek között a 8. pontban van különbség. A megállapodás-tervezetek 8. pontjában közös, hogy az önkormányzat kötelezettséget vállal arra, hogy egy összegben megfizet az Alba Volán Zrt. részére kamatmentesen 222.000.000,- Ft-ot. A különbség a teljesítés módjában áll.
Az „A” változat szerint az önkormányzat a megállapodás aláírását követő 5 munkanapon belül fizet meg egy, a tervezetben meg nem jelölt összeget, míg az Alba Volán Zrt. jogosulttá válna a tervezet 7. pontjában rögzített 44.991.750,- Ft, továbbá a 222.000.000,- Ft-ból közvetlenül az Alba Volán Zrt. részére meg nem fizetett összeg faktorálására.
A „B” változat szerint az önkormányzat a megállapodás aláírását követő 5 munkanapon belül fizet meg egy, a tervezetben meg nem jelölt összeget, majd ezt követően az Alba Volán Zrt. részletfizetési lehetőséget biztosítana a fennmaradó összegre és a tervezet 7. pontjában rögzített 44.991.750,- Ft megfizetésére.
Megjegyezzük, hogy a megállapodás-tervezetek 7. pontjában a 2010. évi és a 2012. évi kötelezettségvállalásokból meg nem fizetett összegek szerepelnek.
A fentiek alapján tehát a megállapodás-tervezetek bármelyikének elfogadása esetén az önkormányzat mindösszesen 266.991.750,- Ft kamatmentes megfizetésére vállal kötelezettséget, azzal a különbséggel tehát, hogy az „A” változat támogatása esetén a teljesítés egy része az Alba Volán Zrt., egy része faktorcég részére történhet, a „B” változat támogatása esetén részletfizetésre van lehetőség.
A megállapodás-tervezetek 9. pontja szerint az önkormányzat teljesítése esetén az Alba Volán Zrt. a 2006-2012. évekre vonatkozóan további követelést nem érvényesít.
A megállapodás-tervezetek bármelyikének támogatása egyúttal az Alba Volán Zrt. összesen mintegy 444.000.000,- Ft összegű ellentételezési igényének elfogadását jelenti. Ezzel kapcsolatban a következőket kívánjuk megjegyezni:
A közgyűlés az Alba Volán Zrt.-nek a 2011. évre vonatkozó, összesen 170.350 E Ft összegű ellentételezési igényét (5-6. melléklet) még nem tárgyalta, így azt nem tudta vizsgálni, hogy az Alba Volán Zrt.-nek a közszolgáltatási szerződés 2011. évi teljesítése során milyen mértékű indokolt költsége merült fel.
A 2012. évre vonatkozó ellentételezési igényt az Alba Volán Zrt. lényegében becsléssel állapította meg, tényadatok 2012. szeptember hónapban még nem is állhatnak rendelkezésre. A közszolgáltatási szerződés 9. számú módosítása szerint (7. melléklet) az elszámolás és a megtérítés határideje a tárgyévet követő február 28. napja.
Megjegyezni kívánjuk még, hogy az önkormányzat 2012. évi költségvetésében a megállapodás-tervezetekben meghatározott összeg fedezetére nem áll rendelkezésre előirányzat, az Alba Volán Zrt. támogatására rendelt előirányzatok már felhasználásra kerültek a közgyűlés 193/2012. (V.17.) határozata alapján.
Az előterjesztést megtárgyalta a gazdasági és területfejlesztési bizottság, az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság, a városüzemeltetési, turisztikai és környezetvédelmi bizottság, valamint a pénzügyi bizottság.
A bizottságok állásfoglalását a bizottságok elnökei a közgyűlésen szóban ismertetik.
Tisztelt Közgyűlés!
A fentiek alapján az alábbi határozati javaslatot terjesztjük a Tisztelt Közgyűlés elé:
HATÁROZATI JAVASLAT
Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlésének
…./2012. (IX.20) határozata
állásfoglalás kialakítására az Alba Volán Zrt. által kért ellentételezés összegének megfizetéséről szóló megállapodás tárgyában
„A” változat
1. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése kijelenti, hogy az Alba Volán Zrt.-nek a 2006-2012. évek ellentételezési igényének megfizetésére vonatkozóan elkészített és benyújtott megállapodás-tervezeteit megismerte. A közgyűlés kinyilvánítja, hogy a megállapodás-tervezetek közül a „...” változatban foglalt megállapodás-tervezet megkötését elviekben támogatja, egyúttal felkéri a polgármestert a határozat közlésére, továbbá felhatalmazza arra, hogy a megállapodás-tervezet 8. pontjában rögzített pénzügyi teljesítésre vonatkozóan folytasson tárgyalásokat az Alba Volán Zrt.-vel, és a tárgyalások eredményéről – a megállapodás-tervezet közgyűlés elé terjesztésével egyidejűleg – tájékoztassa a közgyűlést.
Felelős: - a határozat végrehajtásáért:
a polgármester
- a határozat végrehajtásában való közreműködésért:
a Gazdasági Igazgatóság Vagyonkezelési Osztály vezetője
Határidő: - a határozat közlésére: 2012. szeptember 30.
- a megállapodás közgyűlés elé terjesztésére: a 2012. november havi közgyűlés időpontja
„B” változat
- 1.Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése kijelenti, hogy az Alba Volán Zrt.-nek a 2006-2012. évek ellentételezési igényének megfizetésére vonatkozóan elkészített és benyújtott megállapodás-tervezeteit megismerte. A közgyűlés kinyilvánítja, hogy a megállapodás-tervezeteket jelenlegi formájában elfogadni nem tudja, tekintettel arra, hogy a 2004. december hónapban megkötött, és azóta több alkalommal megkötött közszolgáltatási szerződés 2011. évre vonatkozó teljesítésének – az ellentételezés megállapításához szükséges – indokolt költségeit az Alba Volán Zrt. a hatályos közszolgáltatási szerződés 6. számú mellékletének megfelelően nem küldte meg az önkormányzat részére.
2. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése felkéri az Alba Volán Zrt.-t, hogy a 2011. év elszámolását, valamint a 2012. év I-IX. hónapokra vonatkozó elszámolását a közszolgáltatási szerződés 6. számú mellékletének megfelelő tartalommal, 2012. október 31. napjáig terjessze a közgyűlés elé.
3. Dunaújváros Megyei Jogú Város Közgyűlése felkéri a polgármestert a határozat közlésére.
Felelős: - a határozat végrehajtásáért:
a polgármester
- a határozat végrehajtásában való közreműködésért:
a Gazdasági Igazgatóság Vagyonkezelési Osztály vezetője
Határidő: - a határozat közlésére: 2012. szeptember 30.
Dunaújváros, 2012. szeptember 20.
|
Cserni Béla s.k.
a gazdasági és területfejlesztési bizottság elnöke
|
Tóth Kálmán s.k.
az ügyrendi, igazgatási és jogi bizottság elnöke
|
|
Kismoni László s.k.
a városüzemeltetési, környezetvédelmi és turisztikai bizottság elnöke
|
Pintér Attila
a pénzügyi bizottság
elnöke
|
Tisztelt Kollégák!
2012. szeptember 21-én (pénteken) 13.45 órakor
Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter jelenlétében
kerül sor a Székesfehérvár Megyei Jogú Város Önkormányzata és az Alba Volán Zrt. között létrejövő szerződés ünnepélyes aláírására.
A megállapodás rögzíti az elmúlt években a fehérvári közösségi közlekedésben felhalmozott adósság rendezésének feltételeit
és biztosítja a szolgáltatás jövőbeni működtetését a városban.
A szerződést dr. Cser-Palkovics András polgármester és
Tóth István vezérigazgató írja alá.
 Az Euro VI környezetvédelmi normának megfelelő dízelmotorral felszerelt Mercedes Citaróról már írtunk egy rövid hírt, de most a Daimler egy igen bőséges galériát hozott nyilvánosságra az újdonságról, amit mindenképpen meg szeretnénk osztani olvasóinkkal.
A Mercedes a Citaro első generációjával 1997-ben ámulatba ejtette a buszos szakmát. Bár messziről nézve az új generáció alig különbözik a régitől, azonban a lemezek alatti műszaki változások jelentősek. Az igazi műszaki tűzijátékot az Euro VI-os motorok bemutatkozásához időzítette a Daimler, az egyes apró, igényes megoldásokat a galériát végigböngészve vehetjük szemügyre.
Két új motorcsalád
BlueEfficiency power mottóval fejlesztették ki az Euro VI normának megfelelő két új motorcsaládot. A 7,7 liter lökettérfogatú OM936-ot, és a 10,7 lireres OM470-et.
Az új motorok nyomatékkarakterisztikája lehetővé tette a fejlesztőknek, hogy a korábbi motoroknál megszokott hátsóhíd végáttételeket hosszabbra válasszák. Így a városi forgalomban bevált 7,37 helyett 6,21 lett az új áttétel, az elővárosi kiviteleknél a korábbi 6,21 helyett 5,77. Ez jelentősen csökkenti a motorok fordulatszámát, a váltások számát, és a zajszintet is. A motorok hűtött kipufogógáz visszavezetést kaptak. Az SCR és az EGR rendszer kombinálásával a nitrogén-oxidok kibocsájtása 80%-kal, a részecskéké 66%-kal csökkent. A kisebb motornál egy, a nagyobbiknál két kipufogócső van, a motortér jobboldalán. Az új kipufogórendszer ellennyomását igyekeztek minimálisra csökkenteni a jó fogyasztás érdekében. A motorokban a dízel részecskeszűrő karbantartása 120000 kilométerenként, vagy kétévente esedékes. Az új motorok olajfogyasztása az elődök hasonló értékének a fele, és a szűrők csereintervalluma is megnőtt. A motorok AdBlue fogyasztása 2-4%-a az aktuális üzemanyag fogyasztásnak, így ez is a felére esett az Euro V-ös elődökhöz képest.
A motorok hengerenként négyszelepesek, a szelepek vezérlését két felül fekvő vezérműtengely végzi.
OM936
A kisebb motor változtatható szelepvezérléssel készül, elsőként az ilyen méretű dízelmotorok között. A változtatható szelepvezérlés a részecskeszűrő tisztítási folyamatát is segíti, a regenerálás során a szelepnyitási időket úgy változatják, hogy a kipufogóoldalon a normál üzemnél magasabb legyen a gáz hőmérséklete. A motor két teljesítményváltozatban elérhető, a kisebbik teljesítménye 220kW (299LE @ 2200 1/perc), legnagyobb nyomatéka 1200Nm (@1200-1600 1/perc). A nagyobbik teljesítménye 260kW (354LE @ 2200 1/perc), legnagyobb nyomatéka 1400Nm (@1200-1600 1/perc). Az erősebbik változat kétlépcsős turbófeltöltőt kap. A motor az előd OM926LA-nál nagyobb lökettérfogatú, de a befoglaló méretei nem nagyobbak, száraz tömege csak 650kg. A motor mindkét változata elérhető fekvő kivitelben is, ekkor a jele OM936h, és ekkor mindkét teljesítménylépcső kétlépcsős feltöltést kap.
OM470
A nagyobbik lökettérfogatú motor, a már korábban bemutatott, turista buszokban működő OM471 alapjaira épül. Száraz tömege 990kg.
A motor egyedi, X-Pulse nevű befecskendező rendszerrel szerelt. A befecskendezés elektronikusan irányított, hidraulikus nyomásfokozóval történik. A közös csőben a nyomás 900bar, a befecskendező szelepek ezt emelhetik egészen 2100-ig. A motorcsalád kifejezetten nagy kapacitású, és nehéz terepviszonyok között üzemelő csuklós buszok számára készült, két teljesítménylépcsőben. A gyengébbik változata 265kW-os (360LE @1800 1/perc), legnagyobb nyomatéka 1700Nm(@1100 1/perc). Az erősebbik kivitel teljesítménye 290kW (394LE @1800 1/perc), legnagyobb nyomatéka 1900Nm (@1100 1/perc).
Visszatáplálhat, de nem hibrid
Az eddigi mérések szerint az Euro VI-os motorok, az Euro V-ös elődeiktől 5%-kal kevesebb üzemanyagot igényelnek. Azonban ez a fogyasztás további 2%-kal csökkenthető az új irányított gerjesztésű generátornak és a hozzá kapcsolt ultrakondenzátornak köszönhetően. A motorirányítás a generátort csak akkor gerjeszti, ha a busz éppen fékez, vagy szabadon fut, azaz amikor nem hajt a motor. Az ekkor termelt energiát egy 24Voltos, 6kW teljesítményű, 1Ah kapacitású kettősréteg kondenzátortelepben (névszerű nevén ultrakapacitás) tárolják. Az elektromos fogyasztók innen kapják az energiát gyorsításkor, így a motor teljesítményének nagyobb része fordítható hajtásra, és növekszik a generátor(ok) élettartama is. Az eddigi információk alapján ez a visszatápláló modul várhatóan egy opciós tétel lesz.
A jármű gazdaságos fenntartása azonban nem merül ki az alacsony fogyasztásban. A Citaro folyamatosan figyeli az akkumulátorok hőmérsékletét, és ennek alapján az adott hőmérséklethez tartozó karakterisztikához igazítja az akkumulátorok töltőfeszültségét. Ezzel növekszik az akkumulátor élettartama, és csökkennek az üzemeltetési költségek.
Az elektronikusan vezérelt légsűrítő az új Citaroban jelent meg, és csak a csuklós változatban. Euro VI-os motor esetén az összes változat megkapja. Az elektronikusan, zárt szabályozási hurokban működtetett kompresszor kétlépcsős, ezért az üzemi hőmérséklete alacsonyabb a hagyományos társainál. A generátorhoz hasonlóan, amikor csak lehet, akkor működik, amíg a motor nem hajt. Hogy ez az üzemállapot a lehető leggyakrabban előforduljon, a légrugók és az ajtók légrendszerének a nyomását 10-ről 12-barra növelték. Ezzel nagyobb tartalék van a rendszerben, így üzemanyagot lehet megtakarítani. A szóló buszokban 2 hengeres, a csuklósokban 3 hengeres a légsűrítő.
A nehéz kipufogógáz utánkezelő rendszer ellenére az Euro VI-os Citaro tömege nagyjából változatlan maradt. Ez azt jelenti, hogy a szállítható utasok száma sem változott, a 12m-es változat maximális befogadóképessége 100 fő. Ezt az egy évvel ezelőtt bemutatott új karosszériával érték el. A karosszéria merevségére jó példa, hogy városi busz létére megfelel a mostaninál jóval szigorúbb, csak 2017-ben életbe lépő R66/01 borulásbiztonsági előírásnak.
Utastér
A belépési magasság minden ajtónál 320mm. A második, és harmadik ajtóknál az elődhöz képest 20mm-rel kisebb szint nagyobb kényelmet biztosít az utasoknak, és csökkenti a térdeplő funkció levegőfogyasztását. Ha használják a funkciót, akkor az elődhöz képest 10-20%-kal kisebb levegőfogyasztást eredményez, és ezáltal 0,4-0,5%-kal kisebb üzemanyagfogyasztást. Abban az esetben, ha az alacsonyabb padlómagasság gondot jelente, a Citaro opcionálisan kérhető nehéz körülményekre tervezett fenékvázzal is. Ebben az esetben a padlómagasság és a terepszögek nagyobbak, eltérőek a lengéscsillapítók és légrugók hangolásai.
Elsőként a Citaro elérhető sínen mozgó, kifelé nyíló ajtókkal az első ajtónyílásnál is. Az opcionális ajtók speciális kialakítása nem zavarja a visszapillantó tükröket. A padlószintet egy LED-sor jelzi a sötétben. A vízszintes kapaszkodók a súlycsökkentés miatt alumínium profilból készültek, speciális, könnyű, de masszív fittingekkel. Az új kapaszkodó alakja nem csak a kapaszkodást teszi kényelmesebbé, hanem reklámfelületnek is kiváló.
Az utastérvilágítás opcionálisan lehet LED-es rendszerű és kiegészíthető olvasólámpákkal is. A LED-es olvasólámpákat az utasok tudják ki-be kapcsolni. Ezekbe a lámpatestekbe hangulatvilágítást is integráltak, ami narancs vagy fehér színű lehet.
Biztonság
A busz fényszórójában alapesetben H7-es halogén a tompított fényszóró, és ide integrálták a LED-es nappali fényt is. A hátsó lámpában a hátramenet jelzőfényt, és a ködzárófényt kivéve minden egyéb fényt LED-ek szolgáltatnak. Az élettartamuk a buszéval megegyező. A mellső fényszóró opcionálisan bi-xenon is lehet, ekkor a ködlámpák statikus kanyarfényszóróként működnek.
A vezető az elődhöz képest 60mm-rel magasabban ül, javítva ezzel a forgalomra rálátást, és az utasokkal való kapcsolattartást. Opcionálisan elektromágeses zár kérhető a vezetőfülke ajtajára, amit a vezető egy gombbal aktiválhat a műszerfalról.
Városi buszok között először a Citaro kérhető ESP-vel (elektronikus menetstabilizáló). Az ESP a jármű túlkormányzottságát, majd kitörését hivatott megakadályozni. Az ABS jeladóit kormányelfodulás érzékelővel, és a jármű tömegközéppontjában elhelyezett perdületérzékelőivel egészíti ki. Ha a jármű pályája eltér a kormányérzékelő által alapján várhatótól, akkor gázelvétellel vagy az egyes kerekek akár egyenkénti fékezésével tudja a járművet a helyes irányba visszatéríteni. Új opció a guminyomás ellenőrző rendszer is. Folyamatosan figyeli a gumikban uralkodó nyomást és hőmérsékletet, ha valami rendellenességet tapasztal, azt jelzi a vezetőnek.
Az új Citaro ismét utat mutat, az elérhető felszerelések városi buszban soha nem látott kényelmet és biztonságot garantálhatnak az utasoknak, feltéve, ha az üzemeltetőknek van ezekre a felszerelésekre elég forrásuk. A csillogó villogó kínálatból kiemelnénk a zárható vezetőfülke ajtót, és a máshol kérésre sem nagyon elérhető ,,rossz út csomagot”. Az első hírekből még kétkedve fogadott fogyasztáscsökkenésre íródott élcelődésekre megnyugtató választ adott a gyár, de várjuk a gyakorlati tapasztalatokat is, amik múlt hét óta gyűlnek az első közforgalomban közlekedő Euro VI-os Citaroval, Wiesbadenben.
Tisztelt honlapolvasók!
Elnézést kérek mindenkitől, mert az alábbi riport folytatását csak most este tudjuk feltenni. Sajnos egy vírustámadást kaptunk, amit el kellett hárítani. A hibát szakemberünk elhárította.
Jánosik József
6. rész
Jánosik J.: Az 5. részt ott hagytuk abba, hogy kik dolgoznak nálatok. Egy kedves olvasónk ehhez kapcsolódóan az alábbi kérdést tette fel: Milyen feltételei voltak annak, hogy kint dolgozzon Angliában buszvezetőként? Ha valaki magyar buszos jogosítvánnyal kimegy, akkor kint újra kell vizsgázni?
Forray R.: A magyar jogosítványt elfogadják, de mindenképpen honosítani kell. Úgy tudom, kb. 40 fontért kicserélik az angol jogosítványra a magyart. Postán kell feladni a DVLA címre Swansea-ba és kb. 4 hét múlva küldik az angol jogosítványt. A magyar jogosítványt pedig elküldik Magyarországra. Az angol jogosítványt előnyös megszerezni, mert itt azt használják személyi igazolványként, mivel Angliában nincs személyi igazolvány. Vezetésből újra kell vizsgázni a mi cégünknél (afféle tesztvezetés egy megbízott vizsgabiztossal), ha valakinek külföldi jogosítványa van, de ez csak azért van, hogy megbizonyosodjanak, hogy biztonságosan vezet a jelentkező. Viszont ezt a forgalmi vizsgát akkor is meg kell csinálni, ha valaki 3 hétnél hosszabb ideig nem vezet például szabadság vagy betegség miatt.
Jánosik J.: Ha valaki most kedvet kap és kimenne Angliába buszt vezetni, milyen esélye lenne?
Forray R.: Az esélyek nagyban függenek a nyelvtudás szintjétől és a tapasztalattól. Sok vállalat 2 éves angliai járművezetési gyakorlatot és folyékony nyelvtudást is megköveteli a jelentkezőktől. Az biztos, hogy jól kell beszélni a jelentkezőnek, mert az utasok nem tolerálják a nem beszélő sofőrt és cb rádiót is használni kell a buszokon, amit sokszor még több éves gyakorlattal is nehéz megtenni. Én azt ajánlanám, hogy aki itt akar sofőr lenni, mindenképpen gyakorolja a közlekedést egy pár hónapig angliai forgalomban. A több sávos körforgalmakat és a több körforgalomból álló útcsodákat „magic roundabout”-okat időbe telik megszokni.
Jánosik J.: Milyen a fizetés? Vannak pótlékok? Plussz juttatás (pl. nálunk étkezési jegy, vállalati biztosítás a dolgozókra stb.)?
Forray R.: Otthoni viszonyokhoz képest itt sokkal jobban megfizetik ezt a szakmát a többi szakmához képest. Helyenként eltérőek a fizetések itt is, mert Skóciában Ł7 fontot fizetnek ugyanazért a munkáért, amiért Oxfordban Ł10 fontot óránként. Távolsági járatokon dolgozókat jobban fizetik a helyi járathoz képest pár fonttal óránként. Oxford megyében helyi járatos sofőrként közel 30.000 fontot meg lehet keresni éves fizetésként. Általában hetente fizetnek és a bérünk 25 %-át vonják le adó és társadalombiztosítás címen. Van szakszervezet itt is, aminek a tagja vagyok, és ezért külön fizetek tagsági díjat. Képviselik az érdekeinket és jogi segítséget is biztosítanak, ha esetleg fegyelmi tárgyalásra kerül sor például egy baleset miatt. Természetesen a dolgozók a munkában a vállalati oldalról is biztosítva vannak, viszont itt a táppénz nagyon kevés és az egészségügyi ellátás sem olyan jó, mint ahogy azt otthon megszoktuk.
Jánosik J.: Nálunk a dolgozók és családtagok ingyen utazhatnak. Nálatok van ilyen?
Forray R.: A családtagok itt is ingyen utazhatnak a buszokon, éves bérletet kapnak a tömegközlekedési vállalattól, amit a vállalthoz tartozó, és azzal szerződésben lévő vállalatok buszain is elfogadnak Anglián belül.
Forray Róberthez kérdéseket tehettek fel honlapunk vendégkönyv rovatában!
Tisztelt Olvasók !
Forray Róbert 2012. október 06-án hazalátogat.
Szakszervezetünk meghívta egy délelőtti ismerkedésre vállalatunkhoz, ill. aki szeretne vele személyesen találkozni, arra is lehetőséget tudunk találni. Kérdéseket lehet majd feltenni neki az angliai buszos munkákról, ill. az ottani megélhetésről.
A találkozó időpontjáról a honlapunkon, ill. szolgálati helyeken, faliújságokon tájékoztatunk minden érdeklődőt.
Jánosik József
Tisztelt honlaplátogató olvasók!
A " Buszsofőrként Angliában" következő része vasárnap délután kerül fel a honlapunkra.
Jánosik József
Bemutatták a világ leghosszabb buszát
A német Fraunhofer intézet megépítette minden buszsofőr rémálmát: a 30 méter hosszú, két csuklós Autotram Extra Grandot. A gigantikus autóbusszal a villamos és a normál buszok közötti hézagot töltenék ki.
Az öttengelyes szörnyetegben akár 256 utas is elfér, ami elég tekintélyes mennyiség, valóban képes kiváltani egy rövidebb villamost. És mivel kötött pálya sem kell neki, csak egy méretes buszsáv, zsúfolt városokban nem tűnik rossz alternatívának. A Fraunhofer saját állítása szerint ugyan Ázsiának és Dél-Amerikának fejlesztette ki az Autotramot, de Isztambulban például hasonló méretű buszok közlekednek egy fizikailag elkülönített úttesten, és a koncepció remekül működik.
Bár elsősorban a méreteivel tromfol az Extra Grand, a technikája is érdekes. Az öt tengely közül négy kormányzott - az intelligens rendszerrel azt ígérik a tervezők, hogy ugyanakkora helyen befordul, mint egy normál, 12 méteres busz. Hibrid hajtáslánca nyolc kilométer tisztán elektromos üzemre képes, utána egy hagyományos dízelmotor hajtja - nyilván nem a nullemisszióval megtehető kilométerek száma, hanem a fékezési energia visszanyerése az óriási előny ennél a rendszernél.
Hogy a valóságban mennyire válik be a dupla csuklós óriáshernyó, idővel fog csak kiderülni, egyelőre Drezdában terveznek egy néhány hetes próbaüzemet.
Buszsofőrként Angliában !
5. rész
Jánosik J.: A negyedik részt ott hagytuk abba, hogy milyen pihenőhelységetek van. Beszéljünk egy kicsit a munkahelyedről és kollégáidról. Az olimpia kapcsán mekkora feladat hárult rátok? ( több járat, több utas )
Forray R.: Az olimpia idején sok autóbuszvezető lett átírányitva Londonba dolgozni, de a helyükre jöttek helyettesíteni vidékről. Sokkal nagyobb forgalomra számítottam, de szinte üresek voltak az utak Londonba mivel az emberek letették az autókat és tömegközlekedésre váltottak. Külön sávokat festettek át az olimpiai forgalom számára. Utas nagyon sok volt, a buszok szinte állandóan tele voltak a forgalmasabb napszakokban. Rengeteg útlezárás és forgalomterelés volt városszerte ahogy a különböző koncertek és sportesemények miatt érintve volt útvonalunk. Jó alkalom volt kipróbálni az alternatív útvonalakat amiket csak ritkán használunk.
Jánosik J.: Ha jól tudom ez egy magáncég ahol dolgozol. Sokan dolgoznak nálatok?
Forray R.: Ez a cég egész hálózatot képez Angliában az USA-ban és Új-Zélandon egyaránt. Őszíntén szólva nem tudom, hogy mekkora létszámmal dolgozunk Angliában, de helyi szinten is nagyobb az Alba Volánnál a buszok és alkalmazottak létszámában.
Jánosik J.: Azt hallottam, hogy sokféle nemzetből jöttek a buszvezetők Angliába. Igaz ez?
Forray R.: A buszvezetők nemzetisége elég változatos, főleg amióta az Európai Unióból is sokan jönnek. Szinte minden európai országból van pár buszvezető nálunk, és távol-keleti kollégák is szép számmal vannak.
Jánosik J.: Nálatok dolgozhatnak nyugdíjasok?
Forray R.: Veterán katonák és nyugdíjas rendőrök is szívesen választják a buszvezetést. A buszvezetés a nők körében is elterjedt Angliában és munkahelyemen is szép számmal vannak hölgy kollégáim. Jelenleg 5-en dolgozunk itt magyarok, de nagyon sokan nem tudják, hogy van felvételi lehetőség az év nagyrészében minden nagyobb tömegközlekedési cégnél.
Folytatjuk. ( A következő rész szabadság miatt szeptember első hetében jelenik meg. Jánosik )
Forray Róberthez kérdéseket tehettek fel honlapunk vendégkönyv rovatában!
Tisztelt Tagjaink!
A mai napon négyszemközti megbeszélést folytattam Kökény József dunaújvárosi kollégánkkal. Tájékoztattam szakszervezetünk eddigi tevékenységéről, folyamatban lévő ügyekről. A megbeszélés végén felkértem, hogy legyen Dunaújvárosban szakszervezetünk főbizalmija. A felkérést megköszönte és elfogadta. Amennyiben szakszervezetünk következő vezetőségi ülésén elfogadják jelölési javaslatomat, és megszavazzák, úgy Kökény József megkezdi munkáját.
Székesfehérvár, 2012. 08. 17. Jánosik József FMASZ elnök
Buszsofőrként Angliában !
4. rész
Jánosik J.: A harmadik részt ott hagytuk abba, hogy a munka végeztével a telepen leadjátok a buszt és elszámoltok. Minden nap ez így működik?
Forray R.: A takarításra és karbantartásra a személyzetnek egész heti beosztása van. A gazdasági válság miatt csökkentettek az óraszámokból, de ettől függően hétvégén és ünnepnapokon is van karbantartó és takarító személyzet.
Jánosik J.: A cégnek van saját javítóbázisa? Mindenféle hibát javítanak, vagy van speciális hiba, amit külső cég javít a buszokon pl. szélvédő javítás?
Forray R.: Van külön szerelő garázs, ahol javítják a buszokat és elvégzik a kötelező szervízelési munkákat is. Az új buszok általában garanciálisak. A motorszerelést és az alkatrészeket a gyártó vállalat állja megkötött szerződésektől függően. A nagyobb buszcégek a gumikat lízingelik a márkakereskedőktől. Ha lerobban egy busz műszak közben és nem tudják a helyszínen megjavítani, akkor visszavontatja a javító műhelybe egy erre szakosodott vállalkozó bizonyos összeg ellenében.
Jánosik J.: Ha meghibásodik a buszod, akkor kapsz csere buszt, vagy várnod kell amíg megjavítják?
Forray R.: Ha meghibásodik a busz és helyben nem sikerül megszerelni, akkor küldenek egy másikat és a hibás buszt elvontattatják. Szerencsére van általában tartalék jármű készenlétben tartalékos sofőrrel, ha kell így nem marad ki járat, mert a kimaradt járatok után pénzt veszít a cég az önkormányzati támogatásból is a hiányzó kilométerek után.
Jánosik J.: Milyen pihenőhelyetek van, ahol a két járat között tudtok tartózkodni? (Nálunk konyha, fürdő, tv-vel ellátott helyiség is van)
Forray R.: A sofőröknek természetesen biztosítva van pihenőhelyiség a buszgarázs épületében és a buszállomáson is egyaránt. A kantinban lehet meleg ételt venni és teát, ill. kávét. TV-t nem minden cég biztosít, de ezek a helyiségek általában elég kultúráltan vannak berendezve. A buszállomáson a pihenő közös használatban van más buszcégek alkalmazottaival.
Folytatjuk.
Forray Róberthez kérdéseket tehettek fel honlapunk vendégkönyv rovatában !
Buszsofőrként Angliában !
3. rész
Jánosik J.: Ott hagytuk abba a második részt, hogy a vizsga után úgy dolgoztál, hogy napjaid fele helyközi, másik fele helyi járat volt. Naponta milyen távolságot tettél meg, mennyi fordulód volt?
Forray R.: A legmesszebbre Oxfordba mentem Banburybol ami nagyjából 50 kilométer.
Az útvonal kis falvak érintésével halad és rendkívül szép a vidék. A legeldugottabb kis falvak is remekül karban vannak tartva, és bár Angliára jellemzően itt mindenhol szürkék az utak és nem sok útburkolati hiba van. A másik Banburybol Chipping Norton nevű településbe visz ami mar a "cotswold" nevű dombság része. Kis kitérőként annyit szeretnék erről a vidékről megemlíteni, hogy ez olyasféle mintának számít és turisták tömege jön meglátogatni ezt a vidéket,mert annyira szép.
William Shakespeare szülővárosa Stratford Upon Avon is ezen a vidéken található. Általában a műszakbeosztásunk egy helyközi fordulót tartalmazott és a maradék időben helyi járaton dolgoztunk.
Jánosik J.: Mikor kezdtél reggelente és este mikor végeztél?
Forray R.: A műszakbeosztástól függően fél 5 és 8 között kezdtem a munkát és a fél műszakok kivételével hasonló időben is végeztem délután ill. este. A helyközi és a helyi járatos váltás között általában van egy 2 órás szünet. A beosztás szerint ritkán esti műszakot is kellett csinálnom, ill. hétvégi műszakot, de ezt minden sofőr egyenlő arányban csinálja, ill. aki túlórát akar vállalni az bevállalja a többiek műszakját. Mivel itt nem használnak tachographot a helyközi járatokon 30 mérföldön belül, ezért aztán nincs is gond a vezetési idők állandó számlálgatásával.
Jánosik J.: Milyen munkarendben dolgoztok ( 1 nap munka 1. nap pihenő vagy ? )
Forray R.: Általában a vasárnap az pihenő volt és egy nap a hétközben valamikor. 5 napnál nem dolgoztam többet, csak ha túlórát akartam vállalni, amire bőven volt lehetőség és számítottak is rám. De ez ismét változó településenként, mert például Oxfordban a hétvége is munkanap a sofőröknek (bár kicsit jobban fizetik) és sokkal forgalmasabb, mint a hétfői és a keddi napok általában.
Jánosik J.: A napi munkaidőtökbe mi tartozik bele? (elindulás előtti átvizsgálás, vezetési idő, állási idő, karbantartási, takarítási idő)
Forray R.: A jelenlegi és a banburyi munkám között van különbség, de mindegyik hasonlóan kezdődik reggel a buszok reggeli átvizsgálásával. A hibajelentő lapra minden sérülést és hibát fel kell vezetni és ha nagyobb hibáról van szó, akkor a jármű már nem vihető ki a telepről. A hűtőfolyadék és a szélvédő mosó folyadék feltöltése a sofőrök dolga, viszont az esti takarításra van külön személyzet. A napközbeni takarítás: újságok, üres flakonok összeszedését is a sofőrök végzik általában, de Oxfordban az állomáson erre is van külön személyzete a nagyobb cégeknek. A vezetési idő maximum 9 óra egy napra, de általában kevesebb volt nekem a vidéki járatokon. A műszak végeztével a sofőr leadja a buszt a telepen és elszámol a pénzzel, az eladott jegyek után. A tankolás, mosás, takarítás és parkolás külön személyzet dolga.
Folytatjuk.
Forray Róberthez kérdéseket tehettek fel honlapunk vendégkönyv rovatába
Tisztelt Kollégák!
Szeretném megmutatni ezt a fényképet mindenkinek. Ez az autóbusz az Alba Volán tulajdona volt ( AAI-607 ) majd a kilencvenes évek közepén eladták Oroszországba. Barabás Józsi , jómagam és Kiss Lajos vezette utoljára itt a volánnál. Jelenleg Novoszimbirszk körzetében üzemel. Sokan biztosan felismerik. Köszönöm Hajmási Tibornak, hogy megtalálta a fényképet és ezzel kis nosztalgiát hozott az életemben.
Jánosik József
Buszsofőrként Angliában !
2. rész
Jánosik J.: Ott hagytuk abba az első részt, hogy felvettek, de nem volt jogosítványod autóbuszra. Mennyi idő alatt sikerült megszerezned a jogsidat (mennyi volt az elméleti és mennyi a gyakorlati foglalkozás? A vizsga milyen volt?
Forray R.: A szóbeli elbeszélgetés után pár napra, levélben értesítettek, hogy felvételt nyertem és elkezdődött a képzés, amit a cég oktatói végeztek. Kaptam elméleti képzést, amiben a KRESZ vizsgára készítettek fel és egy számítógépes szimulátoros teszt is volt, amiben a felbukkanó veszélyhelyzetekre kellett reagálni a megfelelő időben. A felkészülés menete elég gyorsan ment és a napjaim egészét kitöltötte, sokszor éjfélig tanultam munka után is, mivel rengeteg szó és szakkifejezés volt a tananyagban, amit meg addig nem tudtam és ki kellett szótárazzak. Az elméleti vizsga volt az első akadály, ahol a velem egyidőben kezdett tanulók 25 %-a ki is esett és 2. próbálkozás után általában a jelentkezők nem nagyon folytatták tovább. A rutin vizsgára való felkészülés volt a következő lépés és én szerencsére a többiekhez képest könnyedén megcsináltam a feladatokat. A rutint vizsga egyébként a forgalmi vizsgával van egybekötve és ha bármelyiknél hibázik a vizsgázó, akkor újra kell csinálni mindkettőt. De ez gondolom otthon is így van.
A jogsi megszerzése 6 hét volt, ebből a KRESZ volt másfél hét, de a vezetés közben is sok elméleti kérdést átbeszéltünk és azoknak az átvitelét gyakorlatba.
A forgalmi vizsga egyszerű volt a számomra, mivel egy aránylag forgalom mentes útvonalat kaptam. A vizsga biztos a cég alkalmazottja és keményen húzta a hibavonalakat, nem volt semmi részrehajlás a részéről. Korrekt volt, bár egy forgalmi helyzetben nem értettem egyet vele a hibapont miatt, amit a vizsga után átbeszéltünk.
Jánosik J.: A vállalatnál, amíg nem volt jogsid kaptál valami munkát vagy az volt addig a munkád, hogy megszerezd a jogosítványt?
Forray R.: A munkám a felkészülés volt, és a későbbi bérem 75%-át kaptam meg fizetés gyanánt, amit a sikertelen vizsgázás esetén sem kellett volna visszafizetnem.
Jánosik J.: Gondolom volt betanulási időszak. Mennyi ideig tartott és ki tanított és mire? (jegykezelés, utaskiszolgálás, autóbusz műszaki ismeretek, stb.)
Forray R.: A vizsga megszerzése után még volt pár képzés, amiben részt vettem, ahol a jegykezeléssel kapcsolatos tudást és az utasokkal való bánásmódot oktatták. Különös tekintettel a fogyatékosokra és mozgássérültekre, mivel ők is megszokott szereplői a tömegközlekedésnek. A képzés Oxfordban volt és a vizsgáimat is ott csináltam. Miután megszereztem a „D” kategóriás jogosítványt, visszakerültem Banburybe, ahol a felvételi elbeszélgetésem is zajlott és a helyi buszdepóban kaptam munkát. Meg kellett csinálnom a típus vizsgákat a különböző típusú buszokkal, amit ott használtak, ami inkább csak egy pár órás vezetgetés volt egy megbízott oktatóval a városban, mint vizsga és utána utasként az útvonalakat tanultam pár hétig.
Jánosik J.: Melyik járatra kerültél és hányan, milyen munkarendben dolgoztok?
Forray R.: Beosztottak egy sofőr mellé, ahol már én vezettem és az illető mentorálta a munkám, ill. segédkezett a jegyeladásban. Elég bonyolult volt az első időszak, ugyanis itt rengeteg fele jegy van és minden buszon lehet venni akár más városokra, vagy teljes megyére szóló jegyet is esetleg kapcsolt jegyeket, amivel olcsóbban lehet utazni helyközi és helyi járatokon.
Abban a kisvárosban, ahol kezdtem, a sofőrök helyi és helyközi járatot is csinálnak egyaránt. Senki nem élvez előnyt vagy hátrányt, mivel a beosztások rotációszerűen mindenkire rákerülnek. A napi beosztás általában fele időarányban tartalmaz helyközi és helyi járatot, és mindig változatosak a műszakok, mivel pár napon belül nem csinálják a sofőrök ugyanazt a járatot, főleg nem ugyan abban az időszakban. De ezek általában településenként változnak.
Folytatjuk.
Forray Róberthez kérdéseket tehettek fel honlapunk vendégkönyv rovatában !
Buszsofőrként Angliában !
1. rész
Tisztelt Olvasók!
Szeretném bemutatni Forray Róbert székesfehérvári fiatalembert, aki az Oxford – London között közlekedő távolsági autóbusz egyik vezetője.
Jánosik J.: Robi, megkérnélek mutatkozz be az olvasóknak
Forray R.: Forray Róbertnek hívnak, 1981. december 25-én születtem Székesfehérváron. Szüleim (Forray Károly és Róth Ágnes) valamint öcsém Balázs Székesfehérváron élnek. Tanulmányaimat itt végeztem, az Ybl Miklós Gimnáziumban érettségiztem 2000-ben. Majd a Pannon Agrártudományi Egyetem hallgatója lettem általános agrármérnöki szakon a Georgikonban, Keszthelyen.
Egy év külföldi gyakorlaton vettem részt az USA-ban 2004-2005 között, ezért egy év csúszással diplomáztam 2006-ban. Az egy év amerikai kintlét nagyon sokat segített az angol nyelvtudásom megerősítésében és annak gyakorlati használatában. A lediplomázásom évében középfokú nyelvvizsgát tettem angolból, minthogy e nélkül a diplomámat sem kaphattam meg. Annak ellenére, hogy a karrierem nem az agrár szakma irányába mozdult el, a jövőben még lehetséges, hogy agrár irányultságú munkám lesz.
Jelenleg Oxfordban élek menyasszonyommal: Farkas Nórával
Jánosik J.: Miért gondolkodtál a külföldi munkavállalásban?
Forray R.: A külföldi munkával kapcsolatos terveim régen készen álltak, már az egyetemi tanulmányaim alatt. Mindig is olyan típusú ember voltam, aki szeretett utazni és új helyeket megismerni, új dolgokat tanulni. Ezzel kapcsolatosan „látásmódot” szerezni, amire otthoni (és elnézést, hogy így fogalmazok), behatárolt lehetőségekkel rendelkező világunkban nem biztos, hogy szert tehettem volna. Nem utolsó sorban az egzisztenciám megalapozásával kapcsolatos terveim is külföldre vittek, mivel jelenleg Magyarországon elég szűkös lehetőségek vannak a fiatalok számára mind fizetés és munkalehetőség „ügyileg”, főleg az agrár szakmában. A hitelből való kezdést pedig egyáltalán nem találom bölcs döntésnek a mai napig sem.
Jánosik J.: Mikor kerültél Angliába és hol, mit dolgoztál ezidáig?
Forray R.: Még 2006 nyarán jöttem ki Londonba dolgozni az egyetem elvégzése után. Először pincérkedtem pár hónapig és utána vidéken Banburyben találtam jobban fizető munkát a Mini Morris ülésgyárában, ami köztudottan sok magyarnak nyújt segítséget a kijutásban. Másfél évig dolgoztam ott és annak ellenére, hogy nem volt nehéz dolgom kerestem a lehetőségeket kijutni onnan. Ekkor jött a buszvezetés lehetősége. Egy magyar ismerősöm, későbbi kollégám rakott fel hirdetés az iwiw.hu nevű oldalra, hogy a Stagecoach buszsofőröket keres és ingyenesen kiképezik a jelentkezőket. Úgy gondoltam, hogy belevágok és jelentkeztem a cég honlapján az önéletrajzommal és kísérőlevelemmel. Természetesen azt hozzá kell tennem, hogy másfél év gyári munka alatt fejlődött annyit a nyelvtudásom, hogy megütötte azt a szintet, ami szükséges volt ahhoz, hogy egy órás szóbeli elbeszélgetésen részt tudtam venni a későbbi főnökömmel, aki a Banbury-i busz depóban várt egy találkozóra. Matematikai tesztet töltetett ki velem és valószínűleg megfeleltem az igényeiknek, hogy felvett, jelzem, hogy ekkor még nem volt meg a „D” kategóriás jogosítványom.
Folytatjuk.
Forray Róberthez kérdéseket tehettek fel honlapunk
|
Fónagy János
